09 марта 2005 г.
С наступлением весны все приходит в движение. Скоро дачники потянутся на свои шесть соток, начнется пора отпусков и т. д. И горожан, конечно, интересует, сохранятся ли «дачные» автобусные маршруты.
В республиканском Министерстве транспорта и дорожного хозяйства сообщили, что количество машин здесь не уменьшится. По словам заместителя министра А. Владимирова, сейчас «речь идет не о сокращении маршрутов и количестве подвижного состава, а об оптимизации маршрутной сети — на рейсах не должно быть пустых автобусов». «А также уже отслуживших свой срок и вечно ломающихся в дороге машин», — наверняка добавили бы пассажиры.
В нынешнем году ГУП “Чувашавтотранс” собирается приобрести 22 автобуса. Для сравнения: в прошлом году было закуплено 40, в позапрошлом — 43. Это в основном «ЛиАЗы» и «ПАЗы». Обе модели пока проигрывают даже “бэушным” немецким автобусам, бодро бегающим по нашим дорогам уже который год. “Ничего не поделаешь, “ЛиАЗ” — машина, которая до сих пор совершенствуется. Хотя российские автомобилестроители налаживают выпуск автобусов с мощными импортными двигателями, но они на порядок дороже, чем традиционные отечественные марки. Закупить их “Чувашавтотрансу” (которому пока удается избегать банкротства. — Авт.) не под силу. Да и частники предпочитают не новейшие отечественные автобусы, а подержанные, все еще на хорошем ходу импортные “Мерседесы” и “Вольво”, — прояснил ситуацию начальник Департамента транспорта Минтранса Чувашии В. Гриднев.
Машин, принадлежащих частным перевозчикам, становится все больше. А вот автобусный парк государственного “Чувашавтотранса”, по утверждению некоторых источников, за последние четыре года поредел на треть. Видимо, поэтому в транспортном министерстве сильно заинтересованы в слиянии этих секторов. У государственного есть техническая база и квалифицированные специалисты, у частного — инвестиции на подвижной состав.
Месяц назад скромно и незаметно был зарегистрирован Чувашский автотранспортный союз, призванный объединить всех транспортников, независимо от форм собственности. Учредителями его стали кооперативы ПАТП № 2, ООО “Транспортник”, ООО “Автотраст”, Канашский автовокзал и ОАО “АвтоВас”, а идейным вдохновителем — Минтранс.
Но не пострадают ли от такого “смешения” льготники? Ведь, бывает, частный перевозчик выделяет всего одно льготное место на весь автобус, так что другие пассажиры, в том числе и ветераны или инвалиды, платят за проезд полностью. Вдруг рыночные принципы возобладают над государственными гарантиями? “Такого не случится”, — успокоили в министерстве. Предполагается, что новая общественная структура поможет вывести на цивилизованный рынок частных предпринимателей, которые сейчас работают на свой страх и риск. Слияние должно намного улучшить качество обслуживания на транспорте, а то ведь частники нередко нарушают требования к подвижному составу, скорост-ному режиму, медицинскому освидетельствованию водителей и много еще чего. Вплоть до того, что устанавливают в салонах дополнительные сиденья или не под тем углом нагибают спинки кресел, отчего пассажир едет чуть ли не в позе эмбриона… Возникает вопрос: если новый союз призван бороться с этими нарушениями, для чего нам теперь транспортная инспекция, у которой, по сути, аналогичные функции? Понятно стремление министерства навести порядок в подведомственной отрасли. Но, судя по тому, как активно потянулись в новый союз автоперевозчики, они намерены защищать в первую очередь свои собственные права. И это тоже неплохо. Только тогда правильнее было бы назвать это объединение профессиональным союзом республиканских транспортников.
Перемены ожидаются и в железнодорожном сообщении. Рентабельно ли отправлять в Канаш из Чебоксар четыре рейса электрички? Картина всегда одинакова: в пятницу и субботу дачники штурмом берут поезда на чебоксарском перроне, чтобы доехать до своих участков, находящихся в окрестностях Цивильска. А дальше вагоны следуют практически пустыми. Сейчас в районе Малого Цивиля восстанавливается разъезд. Возможно, будет выбран вариант встречного движения: одна электричка курсирует по маршруту Канаш — Цивильск, другая — от Цивильска до Чебоксар. Свободнее должно стать и в автобусах, отправляющихся из Чебоксар в Новочебоксарск. Их в нынешнем году планируется разгрузить с помощью электрички, следующей по маршруту Ишлеи — Чебоксары — Новочебоксарск.
На прошлые новогодние праздники был опробован дополнительный поезд на Москву. Горьковская железная дорога решила объединить пассажиропотоки из двух республик — Татарстана (12 вагонов) и Чувашии (10 вагонов). Наши вагоны в направлении “туда” следуют из Чебоксар (в Канаше к ним прицепляют “соседей”), а обратно доезжают лишь до Канаша. И в этом некоторое неудобство “праздничного” маршрута. Приживется ли он, во многом зависит от самих пассажиров. А они в большинстве своем привыкли к автобусам, которых ежедневно отправляется в Москву более 20.
На воздушном транспорте изменений пока не будет. Компания “Волга — Днепр”, обслуживавшая нас в прошлом году по нисходящей — постепенно сокращая рейсы на Москву из-за их низкой рентабельности, — в конце концов “улетела” навсегда. Ее место заняли тюменские авиаперевозчики — “Ют-Эйр”. Шесть дней в неделю самолет курсирует до Москвы и обратно. Зимой свободных мест в салоне хватает, услугами авиакомпании пользуются только бизнесмены да чиновники, направляющиеся в срочные командировки. А летом, предполагают авиаперевозчики, загрузка будет полной. Рентабельность же поддерживается за счет цены на билеты — она достаточно высока и пока остается неизменной.
А как поведут себя тарифы на проезд в преддверии летнего сезона? По словам руководителя республиканской службы по тарифам А. Васильевой, пока ни “Чувашавтотранс”, ни троллейбусное управление не обращались с просьбами их повысить. Тем временем специалисты анализируют затраты, понесенные этими автоперевозчиками в прошлом году. Пока свои обоснования по повышению стоимости билетов представили только речники.
Л. АРЗАМАСОВА.
Источник: "Советская Чувашия"