Типология поперечных профилей улиц в городских и сельских поселениях Чувашской Республики

Типология поперечных профилей улиц в городских и сельских поселениях Чувашской Республики.

1. Общие положения

 Рекомендации составлены институтом ФГУП РосНИПИ Урбанистики к главе СНиП 2.07.01-89 "Градостроительство.  Планировка и застройка городских и сельских поселений" и распространяются на все города, поселки и сельские поселения, расположенные на территории России, для которых разрабатываются   генеральные   планы,   проекты   детальней   планировки   и   застройки районов, технические и рабочие проекты улиц, дорог и транспортных сооружений.

2. Пояснения к типовому профилю

2.1. Поперечный профиль

Общие положения:

1) Красные   линии   обозначают   в   координатах   условную   границу   между
внешними элементами поперечного профиля улиц и дорог (тротуар, обочина,
техническая зона и др.) и прилегающей территорией.

2) Ширину улиц и дорог в красных линиях следует определять путем расчета, в
зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава и
количества элементов, размещаемых в пределах поперечного профиля, с
учетом санитарно-гигиенических условий и требований особых
обстоятельств.   Как  правило,   ширина  улиц  и  дорог  в   красных  линиях
принимается: магистральных дорог в посёлках и сельских поселениях 18-40 м; улиц и дорог местного значения 10-25 м.

3) Многообразие   факторов,   влияющих  на   ширину  улиц   одних  и  тех  же
категорий, позволяет рекомендовать только наиболее типичные решения
поперечного       профиля,       которые       уточняются       для       конкретных
градостроительных условий.

4) При проектировании поперечного профиля, состав и количество элементов,
 их    взаиморасположение    и    пространственное    решение    определяются
особенностями прилегающей застройки, интенсивностью транспортного и
пешеходного движения, видами транспорта, использованием надземного и
подземного пространства.

5) В   случаях   равноценной   застройки   и   относительно   равнозначных   по
 направлениям транспортных потоков, поперечный профиль улиц и дорог, как
правило, следует проектировать симметричным, а при односторонней жилой
или  общественной застройке  -  асимметричным,  приближая  к застройке
линии массового пассажирского транспорта, и удаляя автомобильный. На
асимметричное решение поперечного профиля улиц и дорог могут повлиять
высокая неравномерность автомобильного движения, а также одностороннее
расположение      основных      объектов      притяжения      населения      или
автотранспорта.

6) При решении других элементов улиц и дорог рекомендуется:

  а) полосы зеленых насаждений, помимо разделения различных элементов, использовать для устройства защитного озеленения, в целях ограничения  распространения пыли, транспортного шума и выхлопных газов автомобилей, размещения шумозащитных стенок, экранов и др. Технические полосы и полосы озеленения следует использовать для прокладки инженерных коммуникаций - на магистральных улицах, как правило, обшесетевого уровня, на магистральных улицах районного значения, улицах и дорогах местного значения - общесетевого и разводящего уровней;

 б) резервные   полосы   предусматривать   для   последующего   устройства   и
развития     проезжих    частей,    линий    общественного    пассажирского
транспорта,  прокладки инженерных сетей, размещения  шумозащитных
устройств и сооружений;

7)      Поперечный профиль улиц и дорог на перегонах, как правило, включает проезжую часть (единую или раздельную, тротуары (пешеходные, 'служебные) и раздельные полосы (центральные, боковые). Параметры элементов поперечного профиля магистральных улиц и дорог следует определять, как для установившегося движения на перегоне, так и на подходах к пересечению, где размеры транспортных потоков обуславливаются принятой схемой организации движения и могут потребовать видоизменения нормального поперечного профиля. На подходах магистральных улиц и дорог общегородского значения, к пересечениям с регулируемым и саморегулируемым движением, как правило, следует предусматривать уширение проезжей части на одну полосу движения на расстоянии не менее 50 м от пересечения. Протяженность отгона должна составлять не менее 20 м.

1. Проезжая часть, проезды, развороты

Основным фактором, влияющим на уровень технического развития,  обустройства и оборудования магистральных улиц и дорог является степень концентрации на них транспортных и пешеходных потоков.

1) Наименьшая ширина проезжей части составляет две полосы движения в
двух направлениях, которые могут быть использованы для движения смешанного
транспортного   потока   или   специализированного   потока:   движение   только
средств  общественного транспорта или легковых  автомобилей.  Наибольшая
ширина проезжей части - четыре полосы движения в одном направлении, как
правило, используются для движения смешанных потоков транспортных средств,
но целесообразна специализация полос движения по видам транспорта.

2) Количество проезжих частей в пределах одной магистральной улицы и
дороги  обычно  не  превышает одной  -  двух,  но  при  наличии транзитного
движения в объеме более 30 % от общего транспортного потока, а также в условиях неравномерности транспортных потоков по направлениям (более 70 %  и менее 30 %) целесообразно устройство трех проезжих частей.

При величине транзитного движения более 50 % от общего транспортного  потока возможно устройство четырех проезжих частей, а при наличии в потоке транспортных средств с различными функциональными и скоростными характеристиками - пяти проезжих частей.

3)  Проезжая часть улиц, дорог и проездов на горизонтальных кривых радиусом (по оси проезжей части) до 750 м должна иметь ширину согласно таблице:

Таблица 1

4) На подъемах магистральных улиц при продольном уклоне не более 40 ‰ и протяженности участка более 400 м, а также на участках, имеющих продольный уклон более 30 ‰ и протяженностью более 300 м, как правило, следует предусматривать дополнительную полосу движения.

Длину участка перехода от двухполосной проезжей части к трехполосной и обратно следует принимать не менее 70 м.

5) На    дорогах    скоростного    движения     и     магистральных    улицах
непрерывного движения в местах примыкания выездов и съездов, необходимо
предусматривать переходно-скоростные полосы. Длины переходных скоростных
полос   определяются   в   зависимости   от   расчетной   скорости   движения   и предельного уклона проезжей части основной магистрали. Переходно- скоростные полосы необходимо отделять от основных полос движения разметкой.

Примечание:переходно-скоростные полосы на магистральных улицах непрерывного движения допускается не устраивать для въездов и съездов с интенсивностью движения менее 150 авт./час, сохранение которых необходимо по местным условиям.

2. Разделительные полосы между элементами поперечного профиля улиц и дорог

1) Ширину разделительных полос между элементами поперечного профиля улиц и дорог следует назначать с учетом размещения подземных коммуникаций, озеленения и снижения отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду, но не менее значений, приведенных в таблице:

Таблица 2

Примечания:

на улицах и дорогах сельских поселений допускается устройство-тротуаров, прилегающих-к проезжей части, при условии установки ограждений на магистральных улицах высотой 0,75 м.

2) Проезжие части улиц и дорог с открытыми водопропускными системами проектировать с обочинами, согласно нижеследующей таблице:

Таблица 3

 Примечание:  в случаях устройства открытых водопропускных систем озеленения, обочины можно не устраивать.

3. Краевые предохранительные полосы

Между проезжей частью и бортовым камнем (окаймляющими плитами или лотками) для магистральных улиц и дорог должны быть предусмотрены краевые предохранительные полосы шириной, м:

• дороги скоростного движения  - 1,0;
• дороги   общегородского   и  районного  значения регулируемого движения    - 0,5.   

4. Тротуары, пешеходные улицы и дорожки

 1)        Ширину тротуаров следует устанавливать с учетом категорий улиц и
дорог и в зависимости от размеров пешеходного движения, а также размещения в
пределах тротуаров, опор, мачт, деревьев и т.п. Ширину пешеходной части
тротуаров следует принимать по расчету и кратной 0,75 м - ширине одной
полосы пешеходного движения.

Наименьшая   ширина   пешеходного   тротуара   составляет   две   полосы движения, наибольшая - восемь полос движения.

Примечание:  тротуары для пешеходного движения в составе магистральных автомобильных дорог устраиваются только в зоне застройки, прилегающей к дороге. Вне застройки устраиваются технические тротуары вдоль борта проезжей части шириной 0,75 м.

 2)        Продольные   уклоны   тротуаров    и    пешеходных   дорожек    следует
принимать   не   более   60 ‰.  При  больших  уклонах  или  большей  протяженности  участков следует предусматривать устройство лестниц (не менее трех и не более  12
ступеней в одном марше). Высоту ступеней следует принимать не более 12 см,
ширину   -   не   менее   38 см;   после   каждого   марша   необходимо   устраивать
площадки длиной не менее 1,5 м.

В районах с частыми гололедами, продольный уклон тротуаров и  пешеходных дорожек не должен превышать 40 ‰; при продольных уклонах тротуаров более 60 ‰ и устройстве лестниц их следует оборудовать поручнями.

Поперечный уклон тротуаров следует принимать 10-15‰, в стесненных  условиях и при реконструкции до 25 ‰.

5. Велодорожки

1) Велосипедные дорожки следует предусматривать на территории жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках. Пропускная способность одной полосы движения - 300 велосипедов в час.

Стоянки для хранения велосипедов устраиваются в комплексе с  объектами посещения.

2) Велосипедные дорожки устраиваются на улицах, имеющих продольный уклон, как правило, не более 30‰. Поперечные уклоны принимают в пределах 15-25‰.

6. Водоотводные системы и сооружения

1) Водоотводная  сеть улиц  и дорог является  составной частью  общей
системы   организации   поверхностного   стока   и   водоотвода   с   территории
поселений; проектирование этой сети необходимо проводить в комплексной
увязке с техническими решениями инженерной подготовки, благоустройства,
инфраструктуры.

2) По методам совмещения транспортировки поверхностных, фекальных и
производственных вод могут устраиваться самостоятельные и общесплавные
коллекторы (последние - с   необходимым санитарно-гигиеническим  обоснованием).

3)  По   конструктивным   особенностям,   исходя   из   местных   природных,
архитектурно-планировочных, санитарно-гигиенических условий, устраиваются
закрытая, открытая, смешанная сети водоотвода с осваиваемой территории.

4) Допускаемая длина свободного пробега воды от водораздела бассейна до
первого дождеприемного колодца определяется  в зависимости  от площади
водосбора, коэффициента стока и уклонов поверхности. Наполнение лотков,
проезжей части улиц и дорог при пропуске дождевого стока, повторяемостью
один раз в год, не должно превышать 5 см.

Средняя длина свободного пробега для различных условий принимается в следующих пределах:

• на дорогах скоростного и магистральных улицах непрерывного движения -100―150 м;
• на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения 100-200 м;
• на улицах и дорогах местного значения - 200-250 м;
• на проездах - 150 м.

5) Расстояния  между  дождеприемными  колодцами  в зависимости от
продольных уклонов проезжей части улиц принимаются по таблице:

Примечания:

а)         при ширине односкатной проезжей части улицы более 15 м, двухскатной -
более 30м, « также при наличии дорожных дренажей мелкого заложения
расстояния между дождеприемниками не должны превышать 60 м.

б)         при продольных уклонах улиц более 50 ‰ перед перекрестками с верховой
стороны,    а   также   на   прямых   участках   улиц   через   300―400  м устраиваются дождеприемники усиленной приемной способности (двойные решетки, колодцы специальной конструкции).

6) Зоны дорог скоростного движения должны выделяться в
самостоятельные       бассейны       с        границами,       исключающими       или
ограничивающими поступление поверхностных вод с прилегающих территорий.

Водостоки дорог скоростного движения рассчитываются с учетом пропуска расходов предельного периода по водостоку и лотку технической полосы без затопления проезжей части. Обеспеченность предельного периода принимается 2― 2,5 % в зависимости от конкретных условий, а на участках расположения тоннелей -     не менее  1 %.

7. Наружное освещение

1) Улицы и дороги сельских поселений, а также искусственные
сооружения  на  них должны  быть  оборудованы  стационарными  наружными
осветительными    установками.    Уровень    освещения,    в    зависимости    от
функционального     назначения     объекта     и     стабильности     отражательной
способности   дорожного   покрытия,   регламентируется    величиной   средней
яркости  дорожного  покрытия  на середине  проезжей  части  в  направлении
движения   транспорта   или    величиной   средней   освещенности   дорожного
покрытия.    Одновременно   регламентируется    равномерность  "распределения''
яркости или освещенности по дорожному покрытию и ограничению слепящего
действия установок.

Наружное освещение улиц и дорог следует выполнять в соответствии с
Правилами     устройства     электроустановок     и     другими     утвержденными
нормативными    документами,    а    также    в    соответствии    с    данными
рекомендациями:

• опоры  светильников следует размещать за  пределами проезжей части с
  учетом категории улиц и дорог на расстоянии от внешней грани бордюрного
  камня или края предохранительной полосы до оси опоры не менее, м:

улицы и дороги местного значения                      - 0,75

• магистральные улицы и дороги

регулируемого и непрерывного движения          - 1,0

дороги скоростного движения                               - 1,5

Примечания:

 а)        в стесненных условиях и при реконструкции, а также при использовании
опор для подвески контактной сети на магистральных улицах и дорогах
регулируемого    и   непрерывного   движения   допускается   уменьшать
указанное расстояние до 0,75 м. При этом высота бордюра должна
быть увеличена до 20 см.

8. Озеленение улиц и дорог

1. Зеленые   насаждения   на   улицах   и   дорогах   сельских поселений следует размещать в соответствии с их транспортно-планировочным решением   в зависимости  от  ширины  улиц   и  дорог  в   красных  линиях,
   интенсивности движения транспортных средств и пешеходов, а также с учетом
   прилегающей    застройки,    ориентации    по    сторонам    света    и    природно-
   климатических условий.
2. Шумо- и пылезащитные полосы на улицах, дорогах и площадях должны
    создаваться из 3-6 рядов плотных древесно-кустарниковых насаждений.
3. Основным элементом озеленения центральных разделительных полос на
   проезжей части улиц и дорог является газон. При ширине разделительной полосы
   более   4 м   допускается   посадка   цветов,   низкого   кустарника   и   отдельных
   экземпляров узкокронных деревьев.

При всех типах озеленения улиц, дорог и площадей следует широко применять рядовую посадку кустарников между тротуаром и проезжей частью для борьбы с загрязнением воздуха и шумом.

4. Ассортимент растений должен подбираться с учетом почвенно- климатических зон, обладать пыле- и газоустойчивостью и декоративностью.

Зеленые   насаждения   на   улицах   и   дорогах     и   сельских поселений   следует   также   использовать   в   качестве   защиты   транспортных сооружений от неблагоприятных природных факторов (оврагов, оползней, и др.).

9. Остановочные площадки

 1)        Остановочные площадки автобусов, как правило, должны размещаться за перекрестками или за наземными пешеходными переходами на
расстоянии соответственно не менее 20 и 5 м. Длина остановочной площадки
принимается в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из
расчета 20 м на один автобус, но не более 60 м.

Размещение остановочных площадок автобусов перед  перекрестками допускается на расстоянии не менее 40 м до стоп-линий при наличии специальной (полной или укороченной) полосы движения или, при соответствующем обосновании, для обеспечения удобной пересадки пассажиров между пересекающимися транспортными линиями. Отгон дополнительной полосы принимается 20-30 м, ширина полосы 3―3,5 м.

 2)        На магистральных улицах с проезжей частью в одну - две полосы в
одном    направлении    при    интервалах   движения    средств    общественного
транспорта менее 3 мин, остановочные площадки следует размещать в уширениях
проезжей части, так называемых "карманах". Ширина остановочной площадки
принимается 3_-3,5 м. Протяженность отгонов 20-30 м, протяженность прямого
участка не более 40 м.

2.2. Инженерные сети

Инженерные сети следует размещать преимущественно в пределах поперечных профилей улиц и дорог. Для приведенных в данной работе профилей указан полный набор возможных инженерных сетей. На практике, при проектировании в реальных условиях, в одном профиле набор инженерных сетей может варьироваться.

Тепловые сети допускается размещать под тротуарами.

При реконструкции проезжих частей улиц и дорог с устройством дорожных капитальных покрытий, под которыми расположены подземные инженерные сети, следует предусматривать по возможности, вынос этих сетей на разделительные полосы и под тротуары. При соответствующем обосновании, допускается под проезжими частями улиц сохранение существующих, а также прокладка в каналах и тоннелях новых сетей. При технической необходимости допускается прокладка газопровода под проезжей частью.

Прокладку подземных инженерных сетей следует предусматривать совмещенную в общих траншеях.

 Расстояние по горизонтали (в свету) между соседними инженерными  подземными сетями при их параллельном размещении следует принимать по СНиП 2.07.01-89* (табл. 15.). Смотри таблица 4

Расстояние по горизонтали между соседними инженерными подземными сетями при их параллельном размещении

Таблица 4

Примечание:

1. В таблице указаны расстояния до стальных газопроводов. Размещение газопроводов из неметаллических труб следует предусматривать согласно СНиП 2.04.08-87.
2. При параллельной прокладке газопроводов для труб диаметром до 300 мм расстояние между ними (в свету) допускается принимать 0,4 м и более 300 мм — 0,5 м при совместном размещении в одной траншее двух и более газопроводов.
3. Расстояние между сетями канализации и производственного водопровода в зависимости от материала и диаметра труб, а также от номенклатуры и характеристики грунтов должно быть 1,5 м. Расстояние от бытовой канализации до хозяйственно — питьевого водопровода следует принимать, м:до водопровода из железобетонных и асбестоцементных труб — 5; до водопровода из чугунных труб диаметром до 200 мм — 1,5, диаметром свыше 200 мм — 3; до водопровода из пластмассовых труб — 1,5. 

Расстояние по горизонтам от ближайших подземных инженерных сетей до зданий и сооружений

Таблица 5

При ширине проезжей части более 22 м следует предусматривать размещение сетей водопровода по обеим сторонам улиц.

При разнице в глубине заложения смежных трубопроводов свыше 0,4,  расстояния, указанные в таблице, следует увеличивать с учетом крутизны откосов траншей, но не менее глубины траншеи до подошвы насыпи и бровки выемки.

Расстояние по горизонтам (в свету) от ближайших подземных инженерных сетей ло зданий и сооружений следует принимать по СНиП 2.07.01-89 (табл. 14). (Смотри таблицу 5).

Допускается предусматривать прокладку подземных инженерных сетей в пределах фундаментов опор и эстакад трубопроводов, контактной сети при условии выполнения мер, исключающих возможность повреждения сетей в случае осадки фундаментов, а также повреждения фундаментов при аварии на этих сетях. При размещении инженерных сетей, подлежащих прокладке с применением строительного водопонижения, расстояние их до зданий и сооружений следует устанавливать с учетом зоны возможного нарушения прочности грунтов оснований.

Магистральные трубопроводы следует прокладывать за пределами территории поселений в соответствии со СНиП 2.05.06-85.

Прокладка трубопроводов с легковоспламеняющимися и горючими газами для снабжения промышленности предприятий и складов по селитебной территории не допускается.