19 августа 2003 г.
«Концерн «Тракторные заводы» (КТЗ) был создан в конце мая 2003 года. В него вошли «Владимирский тракторный завод», «Липецкий трактор», «Чебоксарский завод силовых агрегатов», «Промтрактор» и унитарное предприятие «Государственный научно-исследовательский тракторный институт». Главная цель КТЗ - способствовать развитию тракторного машиностроения.
Мы привыкли считать, что в российской экономике растет только сырьевой сектор, а предприятия, выпускающие продукцию с высокой добавленной стоимостью, если и есть, то только в оборонке, и работают они исключительно на экспорт. Все остальное - это полукустарное производство на оборудовании времен первых пятилеток. Так да не так.
Чебоксарский завод промышленных тракторов (ОАО «Промтрактор») к оборонке отношения не имеет, между тем это предприятие даже по западным меркам современное и вполне успешное. Одних налогов в бюджеты разных уровней платит более полумиллиарда рублей. Сегодня «Промтрактор» — крупнейший налогоплательщик Чувашии.
Единственный в России завод по выпуску промышленных тракторов «Промтрактор» — предприятие во всех смыслах молодое: средний возраст работников 38 лет (генеральному директору — 37), самому заводу нет и тридцати (его построили в середине семидесятых). Лет десять сюда завозили новейшее западное оборудование, но часть его при советской власти так и не успели запустить. Теперь это оборудование работает. На заводе сегодня можно наблюдать фантастическую для России картину: по безлюдным цехам снуют робокары, подвозят заготовки к обрабатывающим центрам, терпеливо ждут, пока станок произведет необходимые операции, и едут к следующему.
Основная продукция — тяжелая техника: бульдозеры, погрузчики, трубоукладчики. Эта техника применяется при добыче полезных ископаемых открытым способом, для строительства дорог и трубопроводов, расчистки завалов. В прошлом году удалось продать 320 тракторов, в этом планируют уже более пятисот. На первый взгляд немного, но надо учитывать, что стоимость одной машины колеблется от 70 до 500 тыс. долларов. Кроме того, литейный цех, выделенный в отдельное производство, выиграл тендер и подписал с МГТС двенадцатилетний контракт на поставку комплектующих для вагонов. Стоимость контракта — около миллиарда рублей.
Трактор-ШОу. В конце июня Чувашия ежегодно устраивает так называемый День республики. Это «деловой праздник», на который съезжаются потенциальные партнеры региона. В прошлом году, например, по словам президента Чувашии Николая Федорова, экономический эффект от этого праздника составил полтора миллиарда рублей.
В этом «деловом празднике» участвовал и «Промтрактор». Завод созвал специалистов, дилеров и потенциальных покупателей, в том числе и из-за рубежа, и устроил для них «Трактор-шоу». Цель была простая — продемонстрировать свою технику и ее возможности. Получилось увлекательное шоу, на котором «пилоты» демонстрировали фигуры «высшего пилотажа», тем более эффектные, что управляли они машинами весом в десятки тонн. Слалом, езда на одной гусенице, преодоление препятствий, игра в футбол гигантским мячом. Самым эффектным номером стал трюк с яйцом. Его поместили на подставку посреди деревянного помоста. Лязгая гусеницами, бульдозер въехал на помост. Плавное движение метрового металлического крюка-рыхлителя — и конец его замирает в сантиметре от цели. Лязг гусениц — бульдозер дергается вперед и аккуратно срезает верхушку яйца.
В конце шоу всем желающим предложили попробовать себя в качестве бульдозериста. Надо сказать, что когда нажимаешь на педаль и пятидесятитонный агрегат трогается с места, испытываешь сильное ощущение.
Польза от подобных шоу очевидна: «Промтрактор» заключил контракты на поставку более 100 тракторов стоимостью минимум в полтора миллиарда рублей и договорился с новыми дилерами о реализации еще 35 тяжелых машин до конца этого года.
Гонка за лидером. Руководство предприятия придерживается довольно оригинальной стратегии. «Мы понимаем, что до такой компании, как, скажем, «Катерпиллер», нам далеко, — сказал в разговоре с корреспондентом П&М генеральный директор «Промтрактора» Семен Млодик, — у них объем реализации примерно в 200 раз больше нашего. Но американцы для нас очень полезны. Хотя бы тем, что тратят миллионы долларов, чтобы убедить клиентов в преимуществах трактора перед лопатой, хорошего трактора перед плохим. Сейчас мы сократили отставание по инновациям до полутора-двух лет. И ближе чем на год приближаться к лидеру не собираемся — такая стратегия позволяет значительно снизить затраты на новые разработки. Правда, все время надо быть начеку: каждые два года топтания на месте — это сокращение доли рынка вдвое. Но последние наши модели по набору опций уже практически не отличаются от наиболее раскупаемых моделей « Катерпиллера ».
В среднем завод выпускает по две новых модели в год (в советские времена — одну в десятилетие). Сейчас по заказу нефтяников разрабатывается легкая 16-тонная машина. «На буровые техника доставляется вертолетом, — объясняет Млодик, — а он больше двадцати тонн поднять не может. Тяжелую технику приходится доставлять по частям и монтировать на месте. Вот мы и делаем «легкую» модель».
«Догоняющая тактика» чебоксарского объединения - это вовсе не слепое копирование новых технологических решений, используемых американскими или японскими конкурентами. По словам генерального конструктора завода, новые модели того же «Катерпиллера» внимательно изучаются прежде всего с целью скорректировать направление, в котором двигаются разработчики чебоксарского тракторного. Кстати, конкуренты тоже интересуются чувашским опытом. Идеи, впервые воплощенные в российских тяжелых тракторах, использовала, например, японская компания «Комацу». Подчеркнем, именно идеи: копировать узлы бессмысленно, поскольку машины у всех разные.
Наука выживания. Хотя чебоксарские трактора стоят в 2,5-4 раза дешевле западных, у них много конкурентов даже внутри страны. «Мы занимаем примерно 65% рынка России и СНГ, - говорит директор. - Около 10-15% - это новые машины западных конкурентов, и от одной пятой до четверти - подержанные. Эти подержанные - главная наша проблема. Ведь цена импортных «бэушных» машин в России зачастую выше, чем наших новых. Автомобили, скажем, облагаются пошлиной в зависимости от мощности двигателя, и это логично, а тракторы — почему-то в зависимости от задекларированной цены. С этим мы обратились в Минпром, но это дело долгое. Главные же наши усилия сосредоточены не на лоббировании интересов завода, а на другом. Например, специально созданная дочерняя компания открывает по всей стране новые сервисные центры. Налажена также продажа техники «Промтрактора» в рассрочку на три года — этим занимается специальная лизинговая компания».
Эту почти идиллическую картину портит одно обстоятельство. Средняя зарплата на предприятии составляет 3900 рублей. В Чувашии на эти деньги еще как-то можно прожить, особенно, если питаться в дешевой заводской столовой, а ребенка водить в заводской детский сад. Но ведь на «Катерпиллере» получают не в 4 раза больше (такова разница в стоимости тракторов), а раз в тридцать. И менеджмент тут ни при чем - таков в России на сегодняшний день рынок труда.
Кому нужен этот трактор?
С советских времен основными покупателями промышленных тракторов, выпускаемых Чебоксарским тракторным заводом, были золотодобытчики («Северовостокзолото», «Амурзолото», «Якутзолото», «Забайкалзолото», «Енисейзолото»), угольщики (Кузбассразрезуголь, Воркутауголь, Приморскуголь), горнорудные (Качканарский, Стойленский горно-обогатительные комбинаты), нефтяные и газовые компании (Газпром, Сургутнефтегаз, Тюменьтрансгаз). Активно используются промышленные трактора и в структуре МПС. А более легкие трактора малого класса нужны в таких отраслях, как лесная, дорожно-строительная, энергетическая. Кроме того, о закупках чебоксарских бульдозеров ведутся переговоры с МЧС. В последние годы активизировались продажи в страны СНГ и дальнее зарубежье. Всего за последние два года за рубеж продано 65 тракторов, в страны СНГ -35. Основными потребителями являются казахские предприятия «Богатырь Аксес Комир», «Евразийская финансово-промышленная компания», «Казахмыс», украинская «Криворожсталь», белорусский «Белкалий». Из стран дальнего зарубежья наиболее активно покупает чебоксарские трактора Индия (до войны был еще и Ирак).
Главное отличие наших бульдозеров от иностранных в том, что они чаще ломаются. Поэтому некоторые заказчики и предпочитают иномарки. Главный козырь – цена. Конкуренция заставляет разрабатывать новые модели тракторов и обновлять старые.
Продукция с высокой добавленной стоимостью - главное отличие «Промтрактора» от других российских машиностроительных заводов. Завод способен конкурировать с мировыми лидерами в своей области, такими, как американская компания «Катерпиллер» и японская «Комацу». Чтобы успешно работать на этом рынке, необходимо постоянно расширять модельный ряд, учитывая новые потребности и мировые тенденции. Завод расширяет и свою сервисную сеть: открываются новые сервисные центры в тех местах, где работает чебоксарская техника, чтобы на месте ремонтировать трактора в случае выхода из строя. А лизинговая программа обеспечивает потребителям более выгодные условия при приобретении техники. Благодаря грамотной маркетинговой стратегии доля, которую завод занимает на рынке тяжелых тракторов, непрерывно растет. Предприятие активно продвигает свою продукцию на внешний рынок.
О Чебоксарские трактора уступают пока американским и японским
аналогам по некоторым техническим характеристикам, поэтому покупают их в основном из-за относительной дешевизны. Кроме того, предприятие, выпускающее технику, которая работает преимущественно в сырьевых отраслях, зависит от конъюнктуры на мировых рынках. Если чебоксарский завод продолжит развиваться теми же темпами, что и в последние два года, рано или поздно встанет вопрос о необходимости смены маркетинговой стратегии. Принятая сейчас линия на техническое отставание от мировых лидеров может привести к тому, что «Промтрактор» со временем превратится в аутсайдеры тракторного производства. Да и стратегия «копирования» чужих идей - не самая выгодная позиция, особенно в глазах потенциальных иностранных покупателей.