18 июня 2004 г.
Михаил Михайлов
ЗАВЕРШИВШАЯСЯ на днях в Москве всероссийская выставка, посвященная тяжелому машиностроению, показала кроме всего прочего, что Чебоксарский завод промышленных тракторов (ЧЗПТ) приступил к масштабной экспансии на отечественном и международном рынках.
Да к такой экспансии, что иностранцы, привыкшие владычествовать на нашем рынке, зашевелились. Один из мировых лидеров в производстве тяжелых тракторов, которого ЧЗПТ по запасным частям вытеснил с Дальнего Востока, попытался сначала «договориться», а кончил тем, что стал клепать запчасти, аналогичные выпускаемым в Чебоксарах, и продавать их по демпинговой цене, да еще и с откровенным ущербом качеству. Но всех обошли отечественные любители «полевачить»: на рынке появились фальшивые трактора, якобы собранные в Чебоксарах.
С другими мировыми брэндами отношения, правда, складываются не столь драматично. Например, в Чебоксарах не первый год делают запчасти для «Катерпиллера». Менеджеры «Катерпиллера» раз в год проверяют весь производственный цикл, а сам завод едва ли не первым в России перешел на мировой стандарт ISO 9000, теперь же, не удовлетворенный устаревшим российским ГОСТом, внедрил свой, корпоративный стандарт качества.
При этом традиционное преимущество отечественного продукта остается: чебоксарский трактор по-прежнему в 2—3 раза дешевле импортных аналогов, а уж про техническое обслуживание, когда на место поломки прямо с вертолетов десантируются ремонтники из Чебоксар, и разговора нет: оно и дешевле, и надежнее.
Пятнадцать процентов тракторов уже идут на экспорт. Но и потенциал внутреннего рынка не исчерпан. Взять недавний контракт ЧЗПТ с МПС (предприятие обладает самым современным в России литейным производством). Правда, обвальный рост цен на металл, затеянный монополистами этой весной, может подкорректировать амбициозные планы тракторостроителей. Но есть надежда, что соответствующие министерства смогут оперативно найти выход из этой ситуации.
Источник: "Российская газета"