10 сентября 2002 г.
Проезд в общественном автотранспорте постоянно дорожает. Вот и на днях правительство республики приняло очередное распоряжение о повышении тарифов. Причина та же - рост цен на нефтепродукты, на новые автобусы и запчасти, увеличение других издержек. Но давайте задумаемся: а не способствуют ли "накрутке" стоимости билетов и: сами пассажиры?
Надеюсь, намек понятен. Часто мы сами позволяем водителям и кондукторам присваивать часть выручки за проданные билеты. Таким образом деньги уходят "налево".
Ежедневно езжу на работу из Новочебоксарска в автобусах 101-го маршрута. Очень часто в салоне слышишь: "Билет не нужен". При этом на лицах "благородных" пассажиров расцветает покровительственная улыбка, они горды тем, что оказали водителю спонсорскую помощь на карманные расходы. А тому на руку такое простодушие. Иные вообще перестали отрывать билеты "промежуточным" пассажирам, разумеется, с их молчаливого согласия.
Это происходит в основном в автобусах, где обязанности кондуктора выполняет водитель. Впрочем, и среди кондукторов находятся смекалистые. Недавно наблюдала, как белокурая хозяйка салона приняла от одной из пассажирок семь рублей за проезд от Новочебоксарска до конечной остановки и, многозначительно глядя на девушку, вручила ей вместо билета... два рубля. Девушка понятливо улыбнулась: кондуктор положила себе в карман пять рублей, при этом и пассажирку не обидела - удешевила ей проезд. Интересуюсь у попутчицы, как она станет выкручиваться, если объявятся контролеры. Та находит глазами кондуктора: "Эта придумает что-нибудь. Наверное, не в первый раз так делает".
Опытные водители, хорошо изучившие психологию пассажиров, не довольствуются собранной в дороге "мелочью". 2-го сентября битком набитый 101-й (один из утренних автобусов) прибыл из Новочебоксарска в Чебоксары. Водитель выпускал людей через переднюю дверь, вроде бы проверяя проездные документы. А на самом деле все билеты, которые раньше выдал пассажирам, он забирал назад. И лишь один человек проигнорировал протянутую руку: "Перебьешься!". Другие равнодушно и, похоже, привычно протягивали жаждущему "подаяние". Можно себе представить, сколько "навара" получит водитель за смену, если каждый рейс будет заканчиваться сбором билетов. Одно ясно - чем крупнее будет присвоенная им сумма, тем скуднее "общак" Чувашавтотранса, где нехватка средств и без того стала хронической.
Как-то брала интервью у бывшего руководителя Чувашавтотранса В.Палеева (не опубликовано по причине скорой смены власти на предприятии). Так вот, он привел интересные цифры. Еженедельно к нему поступало более ста рапортов о присвоении водителями и кондукторами кассовой выручки, что оборачивается примерно двумя украденными у предприятия миллионами рублей в месяц! Заметим, это лишь потери, подтвержденные рапортами контрольно-ревизорской службы. Реальные - еще больше, ведь не каждого хапугу удается схватить за руку.
Но вернемся к равнодушно-добрым пассажирам, которые своим молчаливым потворством помогают водителям финансово обесточивать Чувашавтотранс. Именно денежный дефицит на предприятии приводит к ежегодному повышению стоимости проезда. Нужны немалые средства на зарплату тем же водителям, которая, кстати, в последнее время заметно выросла (чтоб не воровали), на обновление изношенного автопарка, на топливо. Понятное дело: если большие деньги будут оседать в карманах предприимчивых работников, оставшимися всех дыр не залатаешь. Один выход - в очередной раз "подоить" пассажиров, походатайствовать о повышении стоимости проезда. Потому что и бюджетные компенсации, выделяемые Чувашавтотрансу правительством республики, всех проблем не решают.
Пассажиры, возвращающие водителям билеты, тем самым не только "накручивают" стоимость собственного проезда, но и обрекают себя на давку во время поездок. Ведь использованные билетики, которые они презентуют водителям, учитываются как непроданные. По оприходованной выручке в автобусе ехали, к примеру, не 70 человек, как было на самом деле, а всего 25. То есть происходит занижение пассажиропотока. Формально получается, что ездим мы в часы "пик" вполне комфортно.
Мы окажем предприятию серьезную помощь, если проигнорируем протянутую водителем руку и возмутимся по поводу возвращенной кондуктором "двушки". Однако основная ответственность за сохранение выручки лежит все-таки на Чувашавтотрансе. Про контрольно-ревизорскую службу нельзя сказать, что она, образно выражаясь, мышей не ловит. Ловит, но порой не очень активно и не там, где нужно. Для нечистых на руку водителей особенно доходным местом являются пункты прибытия автобусов, где любители поживиться за счет предприятия (а в конечном итоге - за счет пассажиров) производят массовый сбор использованных билетов. Там, похоже, нужен постоянный контрольный пост.
"Мы не бедные, - сказал журналисту один из работников Чувашавтотранса. - По деньгам ходим. Вся беда в том, что не умеем эти деньги собирать. Их перехватывают у нас коммерсанты, вон сколько развелось частных рейсов..." Он прав. Пассажиру бывает обидно: имея на руках месячный проездной билет, он вынужден бежать с червонцем к микроавтобусу частника. Но он бежит, потому что опаздывает и не может втиснуться в "свой" автобус. И утекают денежки из Чувашавтотранса. Спрашивается, что делать? Более жесткий контроль за сбором выручки при оптимальном графике движения автобусов (с удобным для пассажиров интервалом) снял бы многие финансовые проблемы транспортников.