06 сентября 2002 г.
В районе с. Янтиково произошла авария с автобусом, в которой погибло и серьезно ранено более 50 человек: На этом же месте в 1991 году произошла подобная авария, в которой пострадало около 30 пассажиров. Так же работала государственная комиссия, изданы приказы, постановления. В постановлении Чувашского обкома профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог было предложено руководителям объединений "Чувашавтотранс" и "Чувашавтодор" провести обследование дорог на автобусных маршрутах, которые имеют опасные участки, обратиться в Правительство о временном закрытии этих автобусных маршрутов до приведения дорог в надлежащее состояние. Было предложено также "Чувашавтодору" рассмотреть вопрос о неудовлетворительном содержании дороги Урмары - Янтиково. Дорогу несколько расширили, установили тросовое ограждение. Такой крутой спуск на автобусных маршрутах в республике не один, и на любом из них может случиться беда. Соответствующие органы быстро примут меры ко всем виновным, но одна из причин аварии - дорога - остается пока прежней. Да, нужно возить жителей сел и в райцентр, и в город, но не такой ценой, не ценой жизни. "Требования по открытию автобусных маршрутов", "Правила по организации пассажирских перевозок" и другие документы по организации автобусного движения изданы "на крови", в целях предотвращения катастроф и аварий с автобусами, которые происходили на территории России. В них введены требования, ограничения, нормы при открытии и работе автобусных маршрутов, которые обязаны придерживаться и выполнять руководители пассажирских предприятий, дорожных организаций и ГАИ. На межведомственной республиканской комиссии по безопасности дорожного движения при рассмотрении причин, приведших к данной катастрофе, зам. начальника ГАИ республики докладывал, что при проверке работы автобусов на следующий день после ДТП на этих же маршрутах в автобусе ПАЗ было до 60 пассажиров. В последние дни, когда водители Канашского ПАТП пытались производить посадку в автобусы по норме, некоторые из них были просто избиты. Кто виновен? Водители начали выполнять требования руководителей и правила перевозок, а пассажирам любой ценой нужно было по своим делам ехать в райцентр. Подобная ситуация с перегрузом - на многих пригородных маршрутах: автобусы малой вместимости, на маршрутах их не хватает, отдельные изношены до предела. Автобус, попавший в автоаварию, имел пробег около 700 тыс. км, был выпущен с техническими неисправностями, не работал спидометр, задраена аварийная дверь, не было переднего амортизатора, не работал ручной тормоз, он не прошел технический осмотр в ГАИ. Кто виновен в том, что он оказался на маршруте? Технический директор Павловского автозавода отметил на комиссии, что срок эксплуатации автобуса ПАЗ 450 тысяч километров. Продлить срок его службы может только авторемонтный завод. Почему в Канашском ПАТП около 35 автобусов ПАЗ не прошли техосмотр в ГАИ? Вероятно, потому, что они, учитывая нормативы и требования, его бы не прошли. Таких автобусов на предприятии "Чувашавтотранс" не десятки, а сотни. На автобусах Чебоксарского ПАТП-1 по причине износа металла происходили разрывы рулевых тяг, ступиц колес, отказ рулевого управления, как правило, пробег этих автобусов также превышал нормативы. В августе ЧПОПАТ по причине усталости металла и его коррозии на автобусе ЛиАЗ при торможении отвалилась педаль тормоза, и он покатился, набирая скорость, по ул. Ленинского комсомола. Вероятно, только по воле Всевышнего и выдержке водителя не произошло еще более страшное происшествие. Только в этом году стала существенно повышаться зарплата водителей пассажирских предприятий. До сих пор на многих из них она привязана к выполнению плана, даже в городе. Выполнил план сдачи выручки - получи за час работы больше, не выполнил - меньше. При чем здесь водитель городского автобуса, он должен все рейсы выполнить по графику, соблюдая Правила перевозок, и получить сполна, а не отрывать билеты пассажирам во время движения автобуса.
В объединении "Чувашавтотранс" после создания Транспортной инспекции была ликвидирована служба безопасности движения, как и служба по охране труда. Кто из них конкретно отвечал за безопасность движения, было не ясно.
Указанные причины, недостаточная воспитательная работа и дисциплина в коллективах и приводят к таким печальным последствиям.
В постановлении ЦК профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства обстановка на пассажирском транспорте объявлена критической, такое же положение было признано президиумом республиканского комитета профсоюза в 2000 году и в нашей республике. Правительству республики были направлены требования об улучшении положения в пассажирских предприятиях, в которых были отражены все недостатки и просьбы. В ответах объединения "Чувашавтотранс" и Министерства промышленности, транспорта и энергетики Чувашской Республики было отмечено, что по ряду позиций принимаются меры по стабилизации ситуации в пассажирских АТП.
Как показала проверка работы пассажирских предприятий государственной комиссией, сделано далеко не все, и всем нам нужно приложить еще немало усилий, чтобы работа пассажирского транспорта была стабильной и безопасной. Не надо забывать, что транспорт - источник повышенной опасности.