09 августа 2001 г.
Транспорт. Проблемы.
В последнее время (впрочем, счет здесь идет не на дни, и даже не на месяцы, а на годы) в нашем городе обострилась транспортная проблема. В часы пик столица похожа на большой зал ожидания - горожане спешат на работу или, наоборот - с работы. Летом проблема сглаживается - люди уезжают в отпуска, живут в пригороде, на дачах. Но даже в летнюю жару становится зябко от мысли, что транспортные вопросы, поднимаемые часто на совещаниях в администрации города, в министерствах и ведомствах так и не находят разрешения.
Автобусы и троллейбусы по-прежнему популярны среди горожан, они перевозят 99 процентов пассажиров. Вместе с тем из года в год мы отмечаем уменьшение числа автобусов на городских улицах, а ветхость и унылый вид взбирающихся "медленно в гору" представителей этого средства передвижения заставляет сердце тревожно сжаться. (Лично я предпочитаю дождаться более респектабельного, хотя бы внешне, автобуса или троллейбуса).
Но зададимся вопросом, отчего, развиваясь в одинаковых экономических условиях России, муниципальное предприятие "Чебоксарское троллейбусное управление" и предприятия государственного объединения "Чувашавтотранс" пришли к сегодняшнему дню со столь различными результатами?
По комплексной схеме, разработанной институтом "Гипрокоммундортранс", с 1986 по 1993 годы транспортная сеть в городе развивалась сбалансированно. Были учтены темпы автоматизации, рост численности населения и спланированы до 2005 года направления развития улично-дорожной сети и маршрутов. Электрический транспорт развивается в соответствии с этой схемой, чего нельзя сказать о ГУП "Чувашавтотранс".
В начале 90-х работало 200 автобусов и 220 троллейбусов. Затем, вплоть до настоящего времени, троллейбусное управление увеличило количество транспорта, и сегодня на линии не менее 225 единиц. Развивалась и маршрутная сеть - только в юго-западном жилом массиве за последние годы открыто два новых маршрута - 19 и 20.
У автобусников же ситуация развивалась с точностью до наоборот. Вначале ежегодное уменьшение машин было незначительным, а в течение 1999-2000 годов выпуск сократился почти на 60 единиц. Сейчас в будние дни выходит лишь около 70 автобусов ЧПОПАТ и ЧПАТП N1, вместе взятых (в выходные и того меньше). Закрыты автобусные маршруты N8, 11, 13, 18.
Не нужно думать, что стабильное положение дел у ЧТУ - результат благополучного стечения обстоятельств. Парк стареет (средний возраст троллейбусов - 13 лет при нормативе в 10). Необходимо приобретать новые машины, ремонтировать имеющиеся, обновлять ежегодно не менее 8-10 километров контактных сетей. Но, несмотря на колоссальные трудности, за 1996-2000 годы было приобретено 54 троллейбуса, объем перевозок увеличился на 34 процента, регулярность движения не менее 98 процентов (у автобусников этот показатель не превышает 50).
Можно сколько угодно ссылаться на объективные и субъективные трудности, дороговизну топлива, на неблагоприятное расположение звезд, наконец. Легче от этого не станет ни предприятию, ни пассажирам. Город растет, застраиваются новые микрорайоны, и мы как исправные налогоплательщики вправе рассчитывать на то, чтобы без проблем (не говорю "с комфортом") добраться до своих рабочих мест. Для этого, по расчетам специалистов, необходимо довести количество автобусов на городских маршрутах как минимум до 153 единиц, то есть увеличить более чем в два раза.
Реальна ли эта задача? Судите сами. Известно, что городские власти еще в начале года предложили свою концепцию решения транспортной проблемы и ждут ответа от Министерства промышленности Чувашской Республики, курирующего ГУП "Чувашавтотранс".