09 января 2002 г.
Транспорт. Проблемы.
Проблему издыхающего автопарка общественного транспорта в республике чувашские власти решили так: взяли да и прикупили в конце 2001 года 30 штук автобусов ЛиАЗ. Регулярно мигрирующие жители Чувашии, естественно, очень обрадовались - вечная нехватка автобусов, их бесконечные поломки и давка давно сидят в печенках всех пассажиров...
ОДНОРАЗОВЫЙ ТРАНСПОРТ
Но рано радовались! На проверку автобусы производства Липинского автозавода оказались преотвратнейшего качества.
Специалисты-ремонтники говорят, что автобусы, сотворенные ЛиАЗом, выдыхаются уже после проезда 1 тыс. километров. Вот данные только одного - новочебоксарского - парка автобусов: за месяц работы 5 здешних "новичков" были в ремонте в общей сложности 21 день!
А теперь решите простенькую задачку. Возьмем для примера самый "горячий" маршрут - Чебоксары-Новочебоксарск. Чтобы из города химиков добраться до столицы, надо преодолеть приблизительно 25 километров, следовательно, 1 рейс - 50 км. В день автобус делает приблизительно 6-8 рейсов. Подсчитать, через сколько дней ЛиАЗ отправится в ремонт, просто - на это понадобится максимум два с половиной дня.
И, как говорят автомастера, 80% всех неисправностей кроются в двигателе, коробке передач и сцеплении.
Вполне законно у читателя возникает вопрос: ну и зачем надо было покупать такую рухлядь? Ведь списанные на Западе МАНы и "мерседесы" за приобретение которых многие так ругали власти, пусть с небольшим ремонтом, но пашут...
Вот с этой проблемой и обратился корреспондент "Жизни" к главному инженеру ГУП "Чувашавтотранс" Владимиру Гридневу. Который, к слову, оказался куда большим оптимистом, чем автор этого материала.
АВТОБУСУ ЛУЧШЕ БЫТЬ ДОРОГИМ И КАЧЕСТВЕННЫМ
- Да, такая проблема есть, - согласился Владимир Викторович. - В этих автобусах очень быстро изнашивается узел сцепления, он вообще не рассчитан на интенсивные нагрузки (интересно, а для чего же конструкторы предназначали эти машины - разве не для регулярной перевозки пассажиров в больших городах? - Авт.).
Ну а более качественные импортные механизмы стоят на порядок дороже. Так, один автобус обошелся республиканскому бюджету в 1 млн 300 тыс. рублей, а автобус с импортной начинкой стоил бы раза в 2 дороже.
Но я не думаю, что все так уж плохо. Знаете, как говорят у нас в народе? Чтобы ездить на "Волге", надо два года пролежать под машиной, а потом 10 лет катаешься без проблем. С "Жигулями" наоборот - десять под машиной, два - на машине. И так - почти со всеми отечественными авто. Поэтому, пока автобусы новые, мы их обкатываем, а потом в процессе какие-то детали меняем, что-то укрепляем... Но все равно могу сказать: с каждым годом качество пассажирского транспорта становится лучше. В минувшем году Липинский завод с учетом только наших замечаний и рекомендаций внес около 200 изменений.
Что ж, можно понять стремление местных властей сэкономить, чтобы купить подешевле. Но люди-то по-прежнему толпятся на остановках и лезут в переполненный транспорт, обрывая пуговицы, пока новинку "доводят до ума". И интересно, а соизмерял ли кто-нибудь затраты на доработку кое-как сляпанного автобуса и покупку нового, импортного и качественного? Скупой платит дважды - это не мы придумали, это народ так говорит...