29 марта 2002 г.
"Дизельпром". ЗСА. Создание.
На промышленной карте столицы республики появился новый завод - силовых агрегатов (ЗСА). Его не объявляли, как когда-то тракторный, ударной стройкой, он возник как бы в одночасье. ЗСА - это "урезанное" АО "Дизельпром", которое тоже продолжает существовать под тем же названием. Даже кабинеты директоров заводов находятся чуть ли не через стену. Разница лишь в том, что "Дизельпром" остается акционерным обществом, а ЗСА - общество с ограниченной ответственностью.
Чтобы понять мотивы неожиданной трансформации дизельного, надо вернуться к его истории. Создавался завод 11 лет назад на базе моторного производства ЧЗПТ. В начале 90-х годов, когда большинство предприятий были лежачими, "Дизельпром" считался чуть ли не флагманом реформ. Однако спустя несколько лет вдруг обнаружилось, что флагман-то дутый. Директор завода неожиданно исчез и "всплыл" аж в Венгрии. Даже якобы Интерпол подключался к его розыску. Завод "садился" все заметней, качество дизелей, выпускаемых по лицензии германской фирмы МТU, явно не удовлетворяло тракторостроителей, которые и сами резко сократили производство тракторов, и стали предпочитать ярославский двигатель. В прошлом году "Промтрактор" купил у "Дизельпрома" шесть движков, а в позапрошлом - лишь один.
Тракторный хотя и потерял в объемах, модификации машин, однако, расширял. А дизелисты за этим просто не успевали, продолжая выпускать двигатель к Т-500, который уже сняли с производства.
Стало ясно, что с задачей, поставленной в начале 90-х, "Дизельпром" не справился и вряд ли уже справится. Финансовое состояние предприятия ненадолго улучшилось, а потом снова стало ухудшаться. Накопились большие долги в бюджеты, внебюджетные фонды, по социальному налогу и зарплате.
И вот совет директоров принимает решение о спасении предприятия неординарным способом. В начале минувшего января учреждается ООО "Чебоксарский завод силовых агрегатов" с львиной долей "Дизельпрома" и участием одной московской инженерно-промышленной компании. Часть своих площадей и оборудования "Дизельпром" передает в виде взноса в уставный капитал, а часть - по договорам купли-продажи. В ООО переходят также около 350 рабочих.
Ну а себе "Дизельпром" оставляет один цех, который тут же сдает в аренду тракторному заводу. Туда же пошли наниматься на работу и более трехсот дизелистов. Кого-то примут, а кто-то, возможно, подастся на другое предприятие.
В штате дизельного завода на сегодня числится всего лишь несколько человек во главе с новым генеральным директором Н.Будковой, "сосватанной" в ОАО "Промтрактор-ЧИЗ". Нину Борисовну сейчас заботят не производственные, а долговые проблемы. До 1 апреля надо успеть закрыть долги во внебюджетные фонды. К тому же людей выпроводили, имея четырехмесячную задержку зарплаты. Некоторые рабочие уже намерены судиться с администрацией. Что касается производства, то оно на "Дизельпроме" уже вряд ли восстановится.
Генеральный директор ООО Ю.Бортко пришел с должности зам. директора дизельного по качеству. Юрий Петрович заверяет, что "ЧЗСА" не свернет выпуск двигателя. Ближайшая задача - сертифицировать его, чтобы можно было рассчитывать на использование на новом чебоксарском тракторе Т-35. Хотя нет гарантий, что "Промтрактор" пойдет на это, - ярославский движок не дороже чебоксарского, а по надежности превосходит его. Рассчитывают в ООО и на ремонт судовых двигателей.
Программа обширная, вот только кому ее выполнять? С зарплатой на заводе туговато. За февраль рассчитывались с людьми частично проездными билетами и талонами на обед. На других заводах с такой практикой давно распрощались, деньги выдают два раза в месяц. Как бы рабочие "ЧЗСА" не последовали за своими товарищами на "Промтрактор"...