06 апреля 2005 г.
На 71-м километре Минского шоссе воздвигнут памятник воинам-дорожникам. Монумент отображает драматический момент: под обстрелом врага взвод солдат-дорожников восстанавливает переправу. Трое заделывают проемы от фугаса тяжелыми бревнами, четвертый отстреливается от «мессершмита», а пятый, хотя смертельно ранен, еще не выпустил винтовку из рук…..
Два года, 1942-й и 1943-й, дорожные части Волховского фронта помогали сдерживать натиск врага, прорубать «окно» к осажденному Ленинграду. В условиях, когда старых дорог не существовало, а новые невозможно было проложить по лесам и болотам, проблема коммуникаций для подразделений Волховского фронта стала первостепенной еще осенью 1941 года.
Пятый отдельный военно-дорожный батальон получил приказ построить Северную дорогу от Мясного Бора до Новой Керести протяженностью 21 километр. Кругом леса и болота, а из строительных материалов – только бревна и жерди. Скреперов и грейдеров – ничего этого не было, и бревна приходилось таскать на себе порой за полкилометра. В этих условиях пришлось прокладывать так называемые жердёвки. Они представляли собой настил в виде жердей, набросанных на редкие поперечины. Чтобы жерди не разъезжались в стороны, по бокам в грунт кое-где забивались вертикальные колья. Это был единственный выход весной 1942 года, когда под рукой, кроме леса, ничего не было.
Дорога была проложена ценой героических усилий воинов-дорожников с мостами через реки Полисть, Глушица, Кересть. Но у Мясного Бора Северная дорога была перерезана немецкими войсками – Вторая Ударная армия оказалась в окружении. В апреле 1942 года нашим войскам удалось пробить коридор к находящимся в окружении частям Второй Ударной армии. Это был узкий коридор на Большую землю шириной всего в три метра, который к тому же простреливался с обеих сторон ружейно-пулеметным огнем. Немцам удалось его перерезать, и только в июне 1942 года движение здесь было восстановлено всего на два дня. За эти два дня 18 тысячам бойцов удалось вырваться из окружения, а 100 тысяч остались навсегда в той Долине смерти..
Когда положение на Волховском фронте стабилизировалось и войска стали готовиться к контрнаступлению, военные дорожники пришли к заключению, что жердёвки, которые в экстремальных условиях сделали свое дело, для дальнейшего использования не годятся. Стали строить деревянные дороги без единого гвоздя (!), используя конструкцию так называемого замка (фриза). Дороги из пиленого леса стали называться деревянными или дощатыми. И лишь в последние годы войны при строительстве дорожных коммуникаций настал черед дощато-гвоздевых ферм, колодковых балок, сборных металлоконструкций и каменных покрытий.
Только в 1943 году военные дорожники Волховского фронта построили дорог с каменным покрытием – 103 километра, с деревянным – 456 километров, отремонтировали 1407 километров. Построили заново 2131 погонный метр и отремонтировали 2165 погонных метров мостов.
(«Дороги России» 2003 г.)