11 марта 2005 г.
16 февраля в Москве в зале заседаний коллегии Минтранса состоялась пресс-конференция заместителя министра транспорта РФ Александра Мишарина, руководителя Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Олега Белозерова и генерального директора ФГУ "Дороги России” Сергея Быстрова, посвященная планам строительства скоростных платных автомобильных магистралей в Российской Федерации.
Открывая пресс - конференцию, заместитель министра дал оценку общей ситуации в отрасли. Он отметил, что общее отставание в дорожном строительстве приводит к многочисленным потерям в экономике и требует колоссальных усилий по восстановлению движения, например, зимой, во время сильных снегопадов. В этой ситуации в соответствии со стратегией развития транспортного комплекса до 2010 года в части строительства, реконструкции и эксплуатации автодорог намечено проведение целого комплекса мероприятий, начиная с реформы самого дорожного хозяйства. Одним из элементов этой стратегии и является строительство новых скоростных магистралей на основе государственно –частного партнерства. Вопрос не новый, но он не получил раньше должного рассмотрения из-за целого ряда обстоятельств, в том числе экономического характера. В прошлом году дело сдвинулось с мертвой точки, состоялся совет по конкурентноспособности, прошло специальное заседание правительства, была принята программа развития государственно - частного партнерства. Определен и конкретный перечень законов, которые необходимы для решения проблемы.
"Сегодня, - сказал заместитель министра, - речь идет о начале реализации четырех проектов. Эта скоростная дорога к аэропорту Домодедово, магистраль Москва - Санкт-Петербург, центральная кольцевая автодорога и новая магистраль от МКДЦ до дороги "Беларусь".
Говоря о стоимости проектов, судьбе дорожных фондов и сроках строительства новых магистралей, заместитель министра подчеркнул: "Для строительства платных дорог предусматриваются как бюджетные, так и внебюджетные средства. Примерная доля государства составит от 50 до 60%. Сроки строительства определяются объемами работ и ориентируются на европейские. Долгостроев не будет".
Были названы и примерные затраты. Так, на строительство и реконструкцию подъезда к аэропорту Домодедово потребуется около 2 млрд. 600 млн. рублей. Строительство центральной кольцевой дороги обойдется в 90 млрд. рублей.
Проект с выходом на магистраль "Беларусь" оценивается в б млрд. руб.
Корреспондентом журнала "Автомобильные дороги” был задан вопрос: "Каковы гарантии того, что выгодные заказы получат не посредники, а солидные и авторитетные подрядные фирмы? И как будут учтены интересы территорий, по которым пройдут трассы платных дорог?"
"Очень хороший вопрос, - сказал заместитель министра. -Сегодня наша главная задача - обеспечение прозрачности и доступности участия в конкурсе для всех желающих, российских и зарубежных подрядчиков. Только при этом условии можно привлечь деньги иностранных инвесторов и банков. К организации этой работы мы подошли основательно, широко оповестили об условиях конкурса, заявили о его открытом характере.
Участники конкурса - это и крупные проектно - строительные компании, и институты, и холдинги.
Что касается второго вопроса об интересах территорий, любая новая дорога значительно увеличивает стоимость земли, способствует развитию территории, создает новые рабочие места.
На прилегающей к дороге Москва - Санкт-Петербург территории сегодня живут 22,5 млн. человек. И эти 22,5 млн. человек - жители двух огромных мегаполисов в центре России, по сути дела, не имеют надежной дорожной связи. Мы рекомендовали территориям принять участие в этой работе. Уже созданы рабочие группы, в задачу которых входит решение всех проблем, связанных со строительством".