03 февраля 2005 г.
Совсем недавно наша газета писала об опросе, который Новочебоксарская администрация проводила по поводу открытия между столицей республики и городом химиков пригородного железнодорожного сообщения. Он показал отсутствие интереса жителей города к такому новшеству. Но транспортники решили продолжить изучение нюансов. В прошлую среду Минтранс Чувашии организовал проезд на дизель - поезде по маршруту Ишлеи -Чебоксары - Новочебоксарск. Чтобы еще раз подумать: открывать или не открывать?
ЧЕШСКИЙ дизель-поезд АЧ-2, на котором мы отправились в это познавательное путешествие, техника относительно комфортная. Такие поезда можно встретить ближе к Москве на пригородных маршрутах, хотя чаще они используются в служебных целях. Автомотриса, как еще называют такое транспортное средство, неспешно довезла нас до Ишлей минут за 14 (в три раза быстрее, чем автобус), а из Ишлей до Новочебоксарска - за полчаса. Как сказал руководитель департамента транспорта Минтранса республики Владимир Гриднев, спокойно, удобно, быстро. На что зам. начальника Казанского отделения ГЖД по работе с регионами Юрий Рыбаков ему ответил: «Это на «ачке» (АЧ-2) удобно. Такой машины не ждите, это слишком дорогое удовольствие (15 миллионов стоит)». Одним словом, если даже пригородное сообщение откроется, по Чебоксарскому району пустят обычный маневровый локомотив с двумя прицепными «межобластными» вагонами.
Зачем это нужно?
Если учесть, что между О АО «Российские железные дороги» и нашим Кабине-том Министров существует договор о взаимодействии и социально - экономическом сотрудничестве, то сегодняшние планы — уже далеко не сегодняшние. А если вспомнить все железнодорожные хлопоты главы республики последних лег, т о местный «паровозик из Ромашкова» и вовсе кажется хоть и небольшим, но вполне закономерным шагом на трудном пути нашего выхода из железнодорожного тупика. Юрий Рыбаков напомнил, что данный проект—это инициатива самой республики. В частности, вопрос об этом возник при общении казанских представителей ГЖД с премьером Сергеем Гапликовым. Хотя в первую очередь речь шла о грузовых перевозках на этой ветке, которая еще год назад считалась практически бесперспективной. В оздоровление путей на этом участке ГЖД вложила уже 41 миллион рублей. Для пригородных перевозок, дела повсеместно убыточного, надо изыскать вагоны, тепловоз. Поможет нам ГЖД с проектами платформ. Строить их надо как можно быстрее, если здесь действительно хотят соединить города и села железнодорожным сообщением.
А то, что «здесь хотят», вполне очевидно. По словам Владимира Гриднева, за два года Чувашавтотранс потерял 300 автобусов. Они просто износились. Летом надо будет открывать 28 дачных маршрутов, «пазики» не перевезут всех желающих. Начальник отдела транспорта администрации Чебоксар Юрий Колесов добавил, что город «за» открытие пригородного железнодорожного сообщения. Например, горожане, направляющиеся в Лапсары, постоянно недовольны тем, как им приходится добираться. И напомнил, кстати, что стоимость одного автобуса 3 миллиона рублей. Дешевле построить платформы (150 тысяч каждая).
Не поедешь — не узнаешь
ГЛАВА Чебоксарского района Анатолий Князев тоже ратует за «дачный» поезд. Из 36 тысяч работающих лишь тысяч шесть трудится непосредственно в районе, Но он уверен, что остановки должны быть и у каждого дачного поселка, иначе в поезде нет смысла. Нельзя обойти и Лапсары, Сятракасы, Большие Карачуры. Самый главный плюс нового дел а для главы района - безопасность. Уж больно много головной боли в этом смысле доставляют автобусы и особенно «пазики».
В итоге ознакомительной поездки чиновники и железнодорожники решили, что с пригородным сообщением стоит попробовать. В конце концов, без запуска проекта в действие не узнаешь всех плюсов и минусов начинания. Судя по ценам на билеты, которые предлагают железнодорожники, а это 5 рублей за так называемую «зону», то есть не дороже 10-15 рублей за билет, поездки на дачи и в родные деревни по железной дороге пассажирам обойдутся фактически в ту же сумму, что и на автотранспорте. Правда, пока решено серьезно подготовиться лишь к пуску пригородного поезда до Ишлей. И запустить все это дело уже в нынешний летний сезон. В Новочебоксарск же гонять поезд круглый год признано нецелесообразным.
Источник: "Аргументы и факты"