24 декабря 2004 г.
Как мы уже сообщали, на прошлой неделе в Красноярске прошел Сибирский авиационно - космический салон САКО-2004. В работе салона приняли участие министр транспорта России Игорь Левитин, глава Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Нерадько, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Минтранса РФ Николай Шипиль, директор департамента государственной политики в области воздушного транспорта, геодезии и картографии Карл Руппель.
Там же под председательством министра транспорта прошло отраслевое совещание по вопросам развития авиации в Сибири и на Дальнем Востоке. В рамках салона состоялись пресс - конференции с участием ведущих специалистов Харьковского государственного авиационного производственного предприятия производителя самолетов марки "Ан" и НПО ПМ имени академика М.Ф. Решетнева, представившего в экспозиции полномасштабный навигационный спутник нового поколения “Глонасс-М". В Доме науки и техники была проведена научно-практическая конференция, на которой было представлено 98 докладов по авиационно-космической тематике.
В ходе работы салона был подписан ряд контрактов и договоров. В частности, генеральный директор авиакомпании "КрасЭйр" Борис Абрамович и глава группы компаний "Волга-Днепр” Алексей Исайкин подписали соглашение о создании Управляющей компании грузового хаба на базе аэропорта Красноярск.
Как заявил Игорь Левитин, присутствовавший при подписании соглашения, основной его целью является формирование на базе красноярского аэропорта эффективно работающего грузового узла, через который будут распределятьcя грузопотоки, следующие из Европы и Северной Америки в Азию, преимущественно в Китай. Сегодня это одно из самых перспективных направлений.
Данный проект, соединив ключевые транспортные магистрали (Транссибирский и кроссполярный маршруты, Северный морской путь, посредством захода в Енисей автомагистралей региона), позволит создать в Красноярске мощный центр логистики для Сибири и Дальнего Востока.
Но для этого, считает министр, необходимо выделить аэропорт из состава авиакомпании "КрасЭйр". "Это позволит повысить конкурентные возможности красноярского авиационного узла. Сейчас такая же работа идет и в отношении других аэропортов", - подчеркнул И. Левитин.
Николай Шипиль, комментируя возможность строительства в России по лицензии западных региональных самолетов, еще раз выразил свою точку зрения по этому вопросу: "Наша промышленность в ближайшее время ничего в этом классе самолетов не выпустит, а если и выпустит, то в очень ограниченных количествах. Между тем существует готовый самолет Cessan Caravan стоимостью 700 тысяч долларов, которому не нужно аэродромов с искусственным покрытием. Предлагается взять и купить полностью технологию его производства".
Со своей стороны Игорь Левитин отметил, что это хорошая идея и российская лизинговая компания "Йльюшин Финанс Ко" готова наладить в России лицензионное производство зарубежного самолета, производить который Россия не может в настоящее время".
Также в ходе авиафорума был подписан меморандум о сотрудничестве между "КрасЭйр" и корпорацией "Боинг , который будет оказывать красноярцам содействие в развитии авиапарка и осуществлять техническую поддержку самолетов собственного производства. "КрасЭйр", со своей стороны, планирует увеличить количество боингов в авиапарке с двух до четырех воздушных судов. Вице - президент компании "Боинг" господин Крэг Джонс напомнил, что два года назад, на прошлом Салоне, был подписан аналогичный документ, и, как результат, сейчас иКрасЭйр” эксплуатирует два боинга. Подписанный сегодня меморандум предполагает расширение партнерских связей.
В тот же день меморандум о лизинге 12 самолетов Ан-148, разработанных АНТК им. О.К. Антонова (Украина), подписали лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" и "КрасЭйр". Первые лайнеры для красноярских авиаторов сойдут с конвейера завода в Воронеже в 2006 году, а вся партия выйдет на трассы к 2009 году.
На проведенном в Красноярске совещании "Реализация транспортной стратегии Российской Федерации в сфере малой авиации" с докладом выступил директор департамента государственной политики в области гражданской авиации геодезии и картографии Карл Руппель. Он отметил, что в настоящее время на территории России функционируют 423 аэропорта и около 200 авиакомпаний. В большинстве отдаленных регионов воздушный транспорт является единственным круглогодичным видом транспорта. В настоящее время объекты аэропортов характеризуются значительным износом и в первую очередь это касается объектов федеральной собственности, не подлежащих приватизации – взлетно - посадочных полос, светосигнального оборудования, рулежных дорожек. Для проведения реконструкции этих объектов в 2002 -2010 годах необходимо 75,6 млрд. рублей. За счет средств федерального бюджета предусмотрены инвестиции в объеме 30,о млрд. рублей.
По мнению директора департамента сеть аэропортов России должна быть перестроена на основе создания базовых аэропортов. Это позволяет оптимизировать систему авиалиний и значительно повысить качество региональных перевозок. Подпрограммой Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" до 2010 года предусмотрена поставка в авиакомпании России 563 новых воздушных судна, в том числе 326 пассажирских самолета, 56 грузовых самолетов, 161 вертолет. Кроме того, запланирована модернизация по требованиям ИКАО 600 эксплуатируемых магистральных самолетов. Необходимый объем инвестиций на эти цели в 2002 - 2010 годах составляет 413 млрд. рублей. Реализация этих мероприятий позволит увеличить перевозки пассажиров к 2010 году до 56,7 млн. человек по сравнению с 29,5 млн. человек в 2003 году,
Карл Руппель также обратил внимание на важную роль тарифно-ценового ]регулирования для повышения уровня доступности услуг воздушного транспорта для населения. Кроме того, он подчеркнул, что для достижения высокого уровня конкурентоспособности необходима значительная модернизация как объектов систем аэропортов, так и материальной базы авиакомпаний. Одновременно с модернизацией необходимо завершить структурные преобразования в сфере гражданской авиации. Прежде всего это касается завершения процесса разделения предприятий на аэропорты и авиакомпании.
докладчик также остановился на вопросах обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности. Он сообщил, что за последние годы наблюдается снижение показателей аварийности в гражданской авиации. В 2003 году произошло 9 авиационных происшествий. В 2002 и 2003 годах не было катастроф при регулярных пассажирских перевозках. В текущем году ухудшается безопасность полетов на вертолетах. Всего на 1 декабря 2004 года произошло 17 авиационных происшествий, из которых 15 на вертолетах и 2 на самолетах 4-го класса. Из них 6 катастроф с гибелью 50 человек. Это является подтверждением наличия проблем в региональной авиации. Именно она испытывает наибольшие трудности в обновлении парка судов, а также обеспечении деятельности. В качестве одной из важнейших задач государства Карл Руппель назвал улучшение инвестиционного климата и развития рыночных отношений в авиатранспортном комплексе.