00:00 13 августа 2005 г.
Предшественником автодорожного строительства считают прокладку гужевых дорог с минимальным покрытием (гати, слани) на топких местах и болотах. В России остатки таких дорог обнаружены при археологических раскопках в районе Иван-города и на Горбуновских болотах у Нижнего Тагила. По времени их укладки они относятся к III тысячелетию до нашей эры. Дорожная служба на постоянной организационной основе с необходимой инфраструктурой была организована в XIII веке, когда появилась ямская гоньба со штатом ямщиков, станциями для смены лошадей и ремонта повозок – ямами, ямским приказом в Кремле с руководителем – доверенным лицом царя. К середине XVII века появился первый нормативный документ, регламентирующий требования к строительству и содержанию дорог – “Книга Большого чертежа” с картой – “Чертеж всему Московскому государству”, которая, к сожалению, до настоящего времени не дошла.
Однако настоящим началом дорожного дела в России можно считать только период царствования Петра I, учредившего при Камер-Коллегии и Высшей дирекции Правительствующего сената должности “земских комиссаров”, отвечающих за надлежащее состояние дорог. При нем же было начато строительство первой дороги с покрытием и искусственными сооружениями через рельефные и водные преграды – Москва – Санкт-Петербург, вошедшей в строй в 1746 году. В 1834 году эта дорога была коренным образом перестроена, в дальнейшем неоднократно модернизировалась и в настоящее время входит в состав Европейских автомагистралей. К 2000 году она должна быть реконструирована по программе “Дороги России”. Наращивание сети шоссейных дорог (дорог с покрытием) в России шло очень неравномерно – если в середине XIX в. в год строилось 260 верст, то с началом строительства железных дорог этот темп резко упал, и в результате к началу XX в. Россия имела сеть шоссейных дорог всего 17 тыс. верст, хотя сеть гужевых дорог (без твердого покрытия) достигала 730 тыс. верст. Оживление в дорожном строительстве началось с появлением автотранспорта, повысились требования к содержанию дорог и организации их инфраструктуры – озеленению, дорожным знакам, линиям связи. В 1912 году был разработан перспективный план строительства шоссейных дорог, в том числе стратегического назначения. К этому времени относятся и первые опыты применения щебеночных покрытий, обработанных битумом.