13 июля 2005 г.
Поход на стройку ВРЗ
В марте 1934 года, началось строительство Канашского вагоноремонтного завода, который стал поистине народной стройкой. В сооружении этого предприятия участвовали рабочие и инженерно-технические работники разных национальностей. Начальник строительства В.В. Дульчин и главный инженер Ф.М. Нестеров прибыли из Москвы. Первым начальником Канашского ВРЗ был М.В. Мокеев, чуваш. На новостройку прибыли десятки рабочих с заводов и сотни колхозников из районов республики, а также из Татарской, Марийской, Мордовской АССР, Горьковской, Ульяновской и других областей. Тысячи колхозников Канашского, Урмарского, Козловского, Янтиковского, Батыревского и других районов помогали в выполнении земляных работ.
В Центральном государственном архиве общественных объединений Чувашской Республики хранятся документы, рассказывающие о начале строительства завода, трудностях, возникших при его сооружении. Предлагаемая подборка документов адресована тем, кто участвовал в строительстве этого завода, кто трудился и трудится на этом предприятии сегодня.
7 января 1934 года
Из постановления Совета Народных Комиссаров Чувашской АССР «О строительстве вагоноремонтного завода Московско-Казанской железной дороги”: “Исходя из наличия сырья, рабочей силы, строительных материалов, возможности использования продукции Шумерлинского и Козловского деревообрабатывающих комбинатов, выгодных транспортных условий, просить дирекцию Московско-Казанской железной дороги и НКПС точку строительства вагоноремонтного завода определить в районе станции Канаш. Обеспечить строительство вагоноремонтного завода Чувашской АССР местными строительными материалами (бунт, кирпич, известь, лесоматериалы), и рабочей силой”.
27 января 1934 года
Из постановления президиума Центрального исполнительного комитета и Совета Народных Комиссаров Чувашской АССР “О содействии строительству вагоноремонтного завода в Канаше”: “... Обязать Наркомзем отвести в районе города Канаша площадку для строительства вагоноремонтного завода в 120 га, причем ввиду того, что в эту площадку входит и площадь, отведенная под аэродром, под последней отвести необходимую площадь в другом месте... К 1 февраля Наркомзему отвести необходимую площадь для рабочего поселка, каковая площадь должна служить и для постройки временных жилищ для строительных рабочих. Площадь желательно наметить по правую сторону железнодорожной линии... Предоставить во временное пользование строительства вагоноремонтного завода с обязательством окончания строительства: гостиницу, 8-ми квартийный дом, бывшее здание Роскино и дом крестьянина в Канаше... Предложить комиссии по регулированию рабочей силы прикрепить соответствующие районы для вербовки 500 человек строительных рабочих для строительства вагоноремонтного завода...”
2 февраля 1934 года
Из постановления Совета Народных Комиссаров Чувашской АССР “Об обеспечении спецодеждой и промтоварами строительства Канашского вагоноремонтного завода”: “ Поручить Наркомснабу выделить в распоряжение начальника строительства Канашского вагоноремонтного завода из фондов I квартала в течение февраля месяца: тюфяков - 1000 штук, наволочек - 1000 штук, полотенцев - 500 штук, простыней- 1000 штук, ботинок - 200 пар, сапог - 200 пар. Обязать Наркомлегпром в суточный срок выделить в распоряжение Промсоюза 60 штук овчин и 500 кг шерсти для изготовления валенок и полушубков”.
15 марта 1934 года
Из доклада начальника Канашского вагоноремонтного завода М.В. Мокеева о плане подготовки кадров для Канашского вагоноремонтного завода: “Потребность квалифицированной рабочей силы (чисто производственной и вспомогательной) для Канашского ВРЗ выявлена по техническому проекту завода в количестве 2237 человек (без административно-технического, конторского персонала, МОБ, внутризаводского транспорта и ТЭЦ).
Покрытие потребности в рабочей силе намечается следующими путями:
1) Подготовка на действующих вагоноремонтных заводах 449 чел или 20% общей потребности, а именно: на Алатырском ПРЗ -24 чел., Муромском ПРЗ – 75, Перовском ВРЗ – 89, Тамбовском ВРЗ –132, Самарском ВРЗ – 106, Саратовском ВРЗ – 23.Итого 449 человек.
2) Подготовка на площадке Канашского ВРЗ- 758 человек, или 34%.
3) Подготовка в ФЗУ- 379 человек или 17%.
4) Переброска с действующих однородных ВРЗ- 250 чел. - 11%.
5) Набор извне - 401 чел. или 18%. Итого 2237 человек...”
5 июля 1934 года
Из постановления СНК Чувашской АССР “О водоснабжении Канашского вагоноремонтного завода”: “...Считать совершенно неприемлимым дизелевый вариант электростанции для Канашского вагоноремонтного завода. Просить НКПС немедленно прекратить проектирование дизелевой станции и все внимание сосредоточить на проектирование ТЭЦ и других объектов строительства вагоноремонтного завода.
Во исполнения постановления СНК от 29 июня 1934 г. предложить Научно-исследовательскому институту промышленности немедленно организовать комплексную гидрогеологическую партию для изыскания и обследования р. М. Цивиль в верховьях и ее притоков на предмет усиления дебета реки М. Цивиль, причем в программу работ этой партии включить также работы по выработке мероприятий по созданию защитной зоны лесов в верховьях этой реки, для чего в состав этой партии должны войти геологи, гидрогеологи, лесовод...”.
22 октября 1934 года
Газета “Красная Чувашия” опубликовала выступление начальника строительства Канашского вагоноремонтного завода В.В. Дульчина на 1 слете рабочих-ударников Чувашской АССР: “... Ровно 7 месяцев назад, 26 марта, мы приступили к строительству завода. Завод рассчитан на производство капитального ремонта 6500 большегрузных вагонов в год. Стоимость строительства завода равна 50 млн. рублей. В этом году мы должны были построить временные жилища для рабочих, корпус главного товарного комбината и теплоэлектроцентраль. Что мы имеем на сегодняшний день? Построено 27 домов для рабочих. Имеем свою столовую, пекарню, овощехранилище, ларьки, магазины. Построили большой стадион. Приступили к покрытию крыши корпуса главного цеха. Закончили строительство лесосушилки. Построили временную силовую электростанцию, которая сегодня несколько часов назад дала первый ток. На 1 октября годовую программу строительства мы выполнили на 83%... И с первых же дней строительства мы взялись за организационно-массовую работу. Из 1660 рабочих соревнуются 1080 человек. Из 133 бригад 103 систематически выполняют план. Мы создали хорошие жилищные условия... ”.
23 декабря 1934 года
Из сводки заместителя начальника кадров о наличном составе рабочих на строительстве Канашского ВРЗ: “Всего рабочих - 2246 чел, из них: русских -1089, чуваш - 651, татар - 335, мордвы - 92, прочих - 79. Общее количество женщин - 338 человек”.
27 декабря 1935 года
Из письма начальника Канашского вагоноремонтного завода начальнику политотдела Московско-Казанской железной дороги: “Первая очередь Канашского вагоноремонтного завода 1 января 1936 года согласно постановления СНК СССР от 11/YII/ 1935 г. вступает в число действующих предприятий. На 23.XII на заводе имеется всего персонала 743 человека, в том числе: рабочих – 466,ИТР – 65, служащих и МОП – 110, учеников взрослого ученичества - 102. Кроме того, на заводе имеются рабочие и ИТР Союзтеплостроя, Электропрома, Коммунэнергостроя. Всего на заводе наемного персонала доходит до 320 чел. С 1-го января количество рабочих, занятых на ремонте вагонов и монтаже завода, будет расти ежедневно и доведено до 1300 чел...”
Благодаря самоотверженному труду строителей завод был пущен в срок. Осенью 1935 года Канашский вагоноремонтный завод выпустил первую партию отремонтированных вагонов.
Источник: "Ял ĕçченĕ"