Чувашская республика
Официальный портал органов власти
ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ
Орфографическая ошибка в тексте

Послать сообщение об ошибке автору?
Ваш браузер останется на той же странице.

Комментарий для автора (необязательно):

Спасибо! Ваше сообщение будет направленно администратору сайта, для его дальнейшей проверки и при необходимости, внесения изменений в материалы сайта.

Уважаемый пользователь.

Данный сайт обновлен и вы находитесь на устаревшей версии. Чтобы просмотреть актуальную информацию, перейдите на новую версию сайта http://www.cap.ru/. Данная версия будет закрыта в ближайшее время. 

Спасибо за понимание.

Публикации » Железнодорожной реформе нужен "локомотив"

01 февраля 2002 г.

Железнодорожный. Транспорт. Фирменный. Поезд. Выступая недавно с телеэкрана, новый российский министр путей сообщения Г.Фадеев сказал, что реформа железнодорожного транспорта неизбежна. "Хорошо бы она сводилась не только к регулярному повышению цен, но и к улучшению сервиса", - наверняка подумали пассажиры поездов. Железнодорожную монополию, как и жилищно-коммунальную, энергетическую, давно собираются перекроить. Как - в общих чертах обрисовал заместитель министра экономического развития и торговли РФ А.Шаронов на прошлогодней встрече с корреспондентами, организованной клубом региональной журналистики "Из первых уст". Рельсы, провода, диспетчерская служба - специфическое хозяйство, здесь конкуренцию не разовьешь. Зато соперничество возможно среди компаний, занятых, допустим, обустройством интерьера вагонов, объяснял А.Шаронов, с чем нельзя не согласиться. Наглядный пример - фирменный поезд Чебоксары-Москва. Недавно билеты на железной дороге снова выросли в цене. Правда, с 25 января МПС вернуло стоимость проезда в фирменных купейных и спальных вагонах к прежнему уровню. Путешествие в фирменном купейном обойдется в 740 рублей, в альтернативном - в 500. Разница между вагонами известная: в одном есть коврики на полу, в другом - нет. Оставляет желать лучшего и постельное белье - сероватое на вид и сыроватое на ощупь, но зато в фирменных пакетах Горьковской железной дороги (ГЖД). Хорошо хоть, по отзывам VIP-пассажиров, в СВ-вагонах белье "почти чистое и почти новое". Однако VIP-пассажиры частенько предпочитают добираться до Москвы с пересадкой в Канаше. Там они поджидают фирменный йошкар-олинский поезд, усаживаются в вагон повышенной комфортности, где их балуют свежими газетами и журналами, сухим пайком и даже жидким мылом в туалете. Билет в таком вагоне от Канаша обойдется дешевле, чем в самом дорогом спальном чебоксарского поезда, где нет ни еды, ни чтива. А наш поезд в результате теряет выгодных пассажиров. Это притом, что коэффициент фирменности у нашего поезда самый высокий - 1,5. Республиканское Министерство промышленности, транспорта и связи периодически обсуждает с Горьковской железной дорогой предложение о спасительной конкуренции. Ну неужели постельное белье с поезда "Чувашия" непременно надо стирать в Йошкар-Оле? Разве оттого, что тамошняя прачечная находится в ведении ГЖД, оно станет чище? Наоборот, существует строгий график, по которому "чебоксарские" простыни и наволочки попадают в стиральную машину в последнюю очередь. (Теперь понятно, почему у них столь непритязательный вид.) В нашем поезде недавно наконец-то появился буфет. Но пусть попробует хоть одна чебоксарская фирма сунуться туда со своими соками, шоколадками и прочей снедью - ничего не получится. Поставщиков-снабженцев и пищей, и постельным бельем, и всем прочим находит сама дорога. Возможно, на конкурсной основе, но до наших республиканских предприятий молва об этом ни разу не доходила. А с буфетом промашка вышла. Были в чебоксарском составе три альтернативных вагона, неплохо заполнявшихся из-за относительной дешевизны билетов. Руководство Горьковской дороги, решив устроить буфет именно в альтернативном купейном вагоне, "усекло" в нем половину спальных мест. Кому-то это, наверное, выгодно, но только не пассажирам. Возмущаются многие и работой чебоксарских железнодорожных касс. Их аж шесть вместе с предварительными, но часть обычно на замке. Так что очереди здесь - обычное явление. Летом же народ задыхается часами. "Вопрос прорабатывается с руководством ГЖД, кассы будут работать без нареканий", - заверили в Министерстве промышленности, транспорта и связи ЧР. Не обойтись нам собственными силами и в реконструкции Чебоксарского железнодорожного вокзала. Но тут у республики с ГЖД, можно сказать, полное взаимопонимание. Проект обновленного здания, разработанный архитекторами фирмы "Отделфинстрой", почти готов, осталось придать ему национальный колорит. На заключительном этапе подключится нижегородская проектная организация (вот тут просматривается конкуренция). Предварительная сметная стоимость проекта - 130 млн руб., финансировать строительство предлагается пополам - половину берет на себя республика, половину - ГЖД. Правда, горьковчане якобы не против, чтобы их затраты пошли в счет реструктуризации долга в бюджет и внебюджетные фонды нашей республики, который составляет более 150 млн рублей. Однако нам такой расклад не очень выгоден. Недавно в российское Министерство путей сообщения отправлены два письма за подписью Президента Чувашии Н.Федорова. В одном из них - предложения назначить госзаказчиком строительства ГЖД и разрешить финансирование объекта в равных долях. А чтобы вокзал во всей красе встречал участников Кубка Европы по спортивной ходьбе, строительные работы должны начаться как можно раньше. Второе письмо - с просьбой изменить время отправления поезда из Чебоксар и Москвы на более позднее. Это станет возможным благодаря обновленному отрезку пути Чебоксары - Канаш, на котором состав выиграет целый час. Еще пожелание - увеличить число альтернативных вагонов до пяти (напомним, сейчас их два с половиной), а коэффициент фирменности поезда "Чувашия" снизить до 1,2. Кстати, точно такой же у йошкар-олинского состава. Если реформа на железнодорожном транспорте только ожидается, то модернизация его уже коснулась. Подзабыли мы те времена, когда наш фирменный выезжал из Москвы в три часа пополудни и прибывал в Чебоксары через 16 часов. Сейчас время в пути на 2 часа меньше. Федеральная целевая программа модернизации российского транспорта предписывает создавать коридоры пассажирским составам, чтобы они не стояли подолгу на перегонах. А вместо прежних деревянных шпал теперь укладывают бетонные. Об этом заботится нижегородское железнодорожное начальство, как и о замене кабельной связи волоконной оптикой для большей оперативности. Таковы требования российских стандартов. А если их ужесточить в тех секторах железнодорожной монополии, где пока не чувствуется конкуренции, то, может, и реформирование пойдет живее? Во всяком случае, А.Шаронов пообещал, что государство усилит свое присутствие там, где туго идут реформы.

Мой МирВКонтактеОдноклассники
Система управления контентом
TopList Сводная статистика портала Яндекс.Метрика