Богата многовековая история Цивильска людьми, оставившими яркий след в его жизни, и памятниками прошлого, без которых нельзя представить нашу сегодняшнюю действительность. Говоря о памятниках старины, в первую очередь я вспоминаю о железобетонном мосте, проложенном через реку Большой Цивиль.

Каждый раз прихожу к мосту с волнением, восхищаясь его великолепием и красотой. Да, действительно, он сказочно красив. Даже зимой мост кажется мне ожерельем, выполненным невидимой рукой. Уже более 100 лет он удивляет и радует нас. Мы гордимся им, гордимся людьми, соорудившими его на земле цивильской. Строительство моста было продиктовано жизненной необходимостью, так как ежегодно в период весеннего половодья деревянный мост, стоявший ранее на месте железобетонного, разбирался. Тем самым прекращался переход через р. Б. Цивиль в весенний период, что доставляло большие неудобства горожанам и жителям уезда. Жизнь сама поставила вопрос строительства другого, неразбираемого моста, и он неоднократно обсуждался на заседаниях Цивильской земской управы и был разрешен 1 февраля 1910 года.

23-24 сентября 1910 года работала комиссия по осмотру и испытанию вновь построенного моста №15 через реку Большой Цивиль по Цивильскому тракту в Цивильском уезде. При осмотре оказалось, что сооружение построено согласно проекту с общей длиной 65 метров, при этом длины трех пролетов составили 17,5, 20,0 и 17,5 метров, а две крайние консоли длиной по 5 метров завершали архитектурный ансамбль. Наибольшая высота моста составила 9,6 метров, а расстояние между перилами равнялось 5,7 метрам. Испытание проводилось нагрузкою всего левого крайнего пролета равномерно распределенным слоем камня толщиной в 0,16 саж., что составило нагрузку на 1 кв. саж. в 130 пудов, а на весь пролет - 2846 пудов. Измеренный прибором Грио прогиб достигал при такой нагрузке величину в 0,05 мм. После снятия нагрузки остающийся прогиб не был обнаружен. В виду положительных результатов испытания мост был принят в эксплуатацию Казанской Губернской Земской Управой. Все наружные поверхности, как пролетная, так и опоры, были оштукатурены, перила окрашены и нигде не были замечены трещины.

Строительство моста берет свое начало с договора, заключенного 1 февраля 1910 года между Казанской Губернской Земской Управой и владельцем Волжской инженерно-строительной конторы г. Саратова Иваном Генриховичем Грингофом. В договоре указывалось, что  И.Г. Грингоф принимает на себя работы по постройке ж/б моста №15 через реку Цивиль за 23 тысячи (23000) рублей. Согласно договору, Грингоф обязался построить мост в соответствии с подписанными им техническими условиями со своими рабочими, инструментами и из собственных материалов, за исключением следующих, которые своевременно будут доставлены Цивильским земством в следующих количествах: гальки - 20 куб. саж., щебня, крупности от 1 до 2 дюймов - 50 куб. саж., песку - 30 куб. саж., бревен сосновых длиною 10 арш., толщиной 6 верш., 110 штук, досок длиной 9 аршин, толщиной 3 верш. и шириной 6 вершков - 210 штук.

В договоре указывалось также, что промывка песка и гальки, если она потребуется, производится за счет самого Грингофа, а земляные работы, необходимые для постройки моста, будут исполняться также за его счет, его рабочими и инструментами. Работы должны начаться не позднее 20 мая и окончены вчерне 15 октября 1910 года. Галька и песок заготавливались земством согласно хранящимся в техническом отделе образцам, снабженным печатью и подписью самого Грингофа.

Сохранились акты об осмотре и принятии Цивильской Уездной Земской Управой цемента в количестве восьмисот (800) бочек и железа триста (300) пудов (от 15 мая 1910 г.) на сумму 2700 рублей и железа две тысячи (2000) пудов на сумму 12000 рублей, заготовленных подрядчиком И.Г. Грингофом. Акты подписаны Председателем Цивильской Земской Управы А.Н. Абалымовым, членом Управы П. Сырыковым и техником В.А. Акимовым.

Заслуживают особого внимания требования Грингофа к заготавливаемым земством лесным материалам, песку и гальке: согласно них лесной материал (110 бревен и 210 досок) должен быть зимней рубки, без пороков - не сучковатый, без табачных сучьев, без трещин, не сухостой, не короедный, без червоточин и гнилой сердцевины, при этом древесина не должна быть дряблой и при ударе топором должна издавать звонкий звук, кроме того, лесной материал должен быть смолистым и плотным с небольшими годовыми кольцами. Песок должен быть пропущен через 3-4 миллиметровый грохот. Эти указания инженера-строителя Грингофа свидетельствуют о его высокой требовательности к строительным материалам. Этой требовательности порой часто не хватает нынешним строителям.

Древесина (бревна и доски) на сумму 1322 руб. 50 копеек для строительства будущего моста была доставлена крестьянином д. Соляной Чебоксарского уезда Василием Васильевичем Макарычевым, жительствующим в г. Чебоксары на Кресто-Воздвиженской улице, согласно договору от 25 февраля 1910 г., заключенного между ним и Казанской Губернской Земской Управой. Он же доставил к 22 мая 1910 года с острова, принадлежащего крестьянам деревни Пихтулино Чебоксарского уезда, из мест, указанных лицами технического персонала Цивильского земства, 30 куб. саж. песка на сумму семьсот (700) руб., который им же был прогрохочен. Крестьянин д. Александрово Старотябердинской волости Цивильского уезда Александр Александрович Романов согласно договору от 10 февраля 1910 г., заключенного им с Казанской Губернской Земской Управой, доставил в Цивильск к 15 мая 1910 г. из г. Чистополя 14 куб. саж. гальки и 30 куб. саж. песка. На доставку 20 куб. саж. гальки на сумму 1540 руб. из г. Чебоксары заключили договор от 20 мая 1910 г. с Казанской Губернской Земской Управой крестьяне д. Ельниково Алым Кисинской волости Чебоксарского уезда Трофим Павлович Павлов и Никита Тимофеевич Тимофеев.

Каждый участник этого грандиозного строительства того времени на цивильской земле проявлял на доверенной ему работе упорство, изобретательность и большое трудолюбие; недаром мост уже более 100 лет радует всех нас своей непоколебимой и великолепной формой. Он - как сгусток человеческого ума и таланта, умноженных на результаты стараний всех строителей, включая и самого И.Г. Грингофа. Его отличали высокий профессионализм, глубокие знания, образованность, культура, а также исключительная смелость в принимаемых решениях. Он был прекрасным руководителем, это качество помогло ему правильно организовать и завершить в г. Цивильске строительство моста за четыре месяца.

За годы своего существования мост действительно стал неотъемлемой частью истории славного города и его жителей. Он помнит все исторические события, связанные с ним за последние сто лет. Как вспоминают старожилы города, мост с первых своих дней стал любимым местом отдыха горожан. Молодежь города любила приходить сюда и любоваться весенней порой водной стихией, когда, ударяясь об опоры моста, разбивались громадные льдины, а водяные брызги поднимались выше самого моста.

Вновь стою на мосту. Ярмарочный день. Передо мной проходят знакомые и незнакомые мне люди. Их - сотни. Примечательно то, что мост построен рядом с женским монастырем. Эти два исторических сооружения гармонично дополняют друг друга. На такой мажорной ноте закончить бы статью, но не дает мне покоя одна мысль, о содержании которой хочется донести до читателей районки. Будет замечательно, если цивиляне в ближайшем будущем смогут найти возможность увековечить в нашем городе имя создателя этого моста Ивана Генриховича Грингофа. Ведь это - наш человеческий долг, об этом я уже писал в статье «Объект непоколебимой и великолепной формы», напечатанной в районной газете еще 28 сентября 2010 года, в год столетия постройки моста. Но, к великому сожалению, статья осталась незамеченной, и в г. Цивильске до настоящего времени нет ни улицы, носящей имя этого замечательного зодчего, нет и памятного мемориального знака, установленного перед въездом на мост со стороны города. В Чебоксарах, например, есть парк и улица, носящие имя русского лесничего Б.И. Гузовского, уроженца г. Ровно Украины. Все же хочется надеяться, что и у нас в Цивильске будут и улица, и памятная доска, посвященные Ивану Генриховичу Грингофу.