Публикации » Магистральный размах. В Чувашии началось ускоренное развитие уличной сети городов

13 мая 2008 г.

Ольга Резюкова

ЧЕБОКСАРЫ

ПРОСПЕКТЫ, УЛИЦЫ И ПЕРЕУЛ­КИ ГОРОДОВ ЧУВАШИИ НУЖДА­ЮТСЯ В СРОЧНОЙ МОДЕРНИЗА­ЦИИ. ЭТОЙ ПОТРЕБНОСТЬЮ РУ­КОВОДСТВОВАЛОСЬ ПРАВИТЕЛЬ­СТВО РЕСПУБЛИКИ, ПРИНИМАЯ ПРОГРАММУ «УСКОРЕННОЕ РАЗ­ВИТИЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДСКИХ ОКРУГОВ ЧР НА 2OO8-2OII ГОДЫ».

Причины и следствия

Благодаря географическому положению Чувашия стала круп­ным транспортным узлом, в кото­ром пересеклись железнодорож­ные, водные и автомобильные магистрали. В последние годы здесь, как и в большинстве регио­нов России, железнодорожные перевозки (грузовые и пассажир­ские) уступают автомобильным. Нагрузки на автотрассы резко вы­росли.

Даже если не брать в расчет ав­томобили, пересекающие респуб­лику транзитом (что вряд ли пра­вильно), ситуация на дорогах Чу­вашии близка к критической. По данным ГИБДД по ЧР, в прошлом году в республике зарегистриро­вано почти на 18 тысяч автомоби­лей больше, чем в 2006-м. Всего на учете числится более 235 тысяч транспортных средств. Для срав­нения: десять лет назад общая численность автомобилей в реги­оне едва превышала 96 тысяч.

Еще одна причина подготовки программы — масштабный про­ект, реализуемый сейчас в респуб­лике. Как «РГ» уже писала, прави­тельство Чувашии приняло реше­ние к 2009 году довести дороги с твердым покрытием абсолютно ко всем населенным пунктам. Это значит, что на территории ЧР не останется ни одной самой захудалой деревушки, в которую не про­вели бы шоссе.

Между тем устаревших дорог еще предостаточно. Как сообщи­ли корреспонденту «РГ» в мини­стерстве градостроительства и развития общественной инфра­структуры ЧР, в таких городах, как Алатырь, Канаш и Шумерля, грунтовые дороги составляют свыше 50 процентов общей про­тяженности сети.

Как известно, структуру город­ских трасс представляют магист­ральные дороги и улицы местного значения. Так вот, с магистралями в городах республики тоже не гу­сто. В тех же Алатыре и Шумерле они составляют менее 50 процен­тов, а в Чебоксарах, Канаше и Новочебоксарске — не более 60. Ци­фры свидетельствуют о неразви­той магистральной улично-дорожной сети, ее низких транспортно-эксплуатационных пока­зателях.

Столичные перегрузки

Уникальность принятой про­граммы заключается в том, что в ней подробно расписаны недо­статки, существующие в улично-дорожной сети каждого городско­го округа. Однако для примера мы рассмотрим лишь один, но самый проблемный участок — столицу республики.

Общая протяженность магис­тральных улиц и дорог Чебоксар (без проездов, набережных и пло­щадей) —128 километров, внутри городской застройки — 98 кило­метров. Все магистральные ули­цы имеют усовершенствованное покрытие с шириной от 6,1 до 22,5 метра. План уличной сети Чебок­сар представляет собой радиально-полукольцевую структуру, центр которой сформировался вокруг Чебоксарского залива. Ос­нову инфраструктуры составляют магистральные улицы и дороги, по которым осуществляется про­пуск общественного, грузового транспорта и самых интенсивных потоков легковых автомобилей. Наиболее густая сеть магистраль­ных улиц — в центре, к окраинам ее плотность уменьшается.

Отсутствие дублеров основ­ных магистралей, несоответствие технических параметров действу­ющим нормативам приводят к то­му, что улицы постоянно перегру­жены, а дорожное покрытие раз­рушается. Не способствует улуч­шению ситуации и то, что Чебок­сары расположены на местности, сильно изрезанной оврагами.

По мнению специалистов, сло­жившаяся сеть городских магист­ралей не обеспечивает надежной транспортной связи отдельных районов, территориально расчле­ненных естественными и искус­ственными преградами. Нехватка мостов и путепроводов через ре­ки, овраги и железнодорожные пути не позволяет завершить формирование полноценных до­рог-дублеров.

Сейчас автомобильные и же­лезнодорожные пути пересека­ются на одном уровне. При суще­ствующих темпах роста интен­сивности движения, считают ав­торы программы, требуется стро­ительство путепроводов и развя­зок в разных уровнях — как внут­ри города, так и на основных вы­ходах на внешние трассы.

Цена вопроса

С учетом генеральных планов городских округов основные на­правления градостроительного развития уже сформированы в Алатыре, Канаше, Шумерле, Новочебоксарске и Чебоксарах. Предусматривается выделить из всей сети улицы магистрального и местного значения, сформиро­вать перспективные схемы раз­вития магистралей. В частности, предполагается создание полно­ценных радиальных и широтных направлений магистральной се­ти, строительство дублирующих дорог и транспортных развязок, обходов Канаша и Новочебоксарска. В рамках программы бу­дет выполнено и инженерное обустройство уличного освеще­ния, пешеходных тротуаров и пе­реходов, бордюров и ливневой канализации.

Всего в республике собирают­ся построить и реконструировать около 6.0 километров магистраль­ной улично-дорожной сети. В том числе почти 30 километров — в столице. Общий объем финанси­рования мероприятий програм­мы составляет 6,5 миллиарда руб­лей. Предполагается. что средства федерального бюджета составят в этой сумме лишь 567,1 миллиона рублей. Остальные расходы возь­мут на себя республиканская каз­на (почти 3,4 миллиарда рублей) и бюджеты городских округов (общая сумма — 2,6 миллиарда рублей).

Александр Гончаров,

ВИЦЕ-ПРЕМЬЕР ПРАВИТЕЛЬСТВА

ЧУВАШИИ, МИНИСТР

ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА

И РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВЕННОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ ЧР:

— Программа направлена на при­ведение параметров городских до­рог в соответствие с прогнозируе­мой интенсивностью движения, на комплексное развитие городской инфраструктуры. К 2012 году бу­дет достигнуто снижение транс­портной напряженности, умень­шение количества ДТП, травма­тизма и гибели людей на дорогах. Социально-экономическая эф­фективность программы выража­ется также в создании дополнительных рабочих мест в дорожной отрасли: объемы работ возрастут в 1,5-2 раза. Кроме того, уровень зарплаты работников отрасли ежегодно будет увеличиваться не менее чем на 10 процентов.

Источник: "Российская газета"